骑行中的空气动力学，现学现卖^_^
本帖最后由 宋松 于 2014-1-23 16:41 编辑卡门涡街，会产对车身产生交替的横向压力，影响操控。
美国国家航空航天局拍摄的智利海岸的卡门涡街
1.摩擦阻力
摩擦阻力(friction drag)是由大气的粘性而产生的。当气流以一定的速度v流过物体的表面时，由于空气的粘性作用，空气微团与物体表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，因此产生了摩擦阻力。紧贴在物体表面的那一层空气微团的速度为零（ 相对速度），从物体的表面向外气流速度才一层比一层大，直到最外层的气流速度与外界气流速度v相等为止。
2.形状阻力
形状阻力或是压差阻力，是指因物体形状而产生的阻力。在物体和流体之间有相对运动时，物体会影响流场的分布，使得物体后方的流体压强小于前方的流体压强，因此产生形状阻力。由于流体和物体的速度不同，在物体边缘会有一区域的流体速度接近物体的速度（由于空气粘性），此区域称为边界层，若物体截面积变化较大，会使边界层分离的情形提早出现，边界层分离后，物体后方的流体压强会下降，也会增加其形状阻力。流线型的设计会渐进的改变物体的截面积，其目的也是为了减少形状阻力。形状阻力和速度的平方呈正比，因此在高速骑行中格外重要。
http://www.brobike.com/forum.php?mod=image&aid=1108208&size=300x300&key=a70bdb7a21a480a1&nocache=yes&type=fixnone
在一般工程上常把物体做成一种特殊形状，使在流速较大时也不致产生边界层的分离或使分离点接近于尾部，这样的物体就是人们常说的流线型物体。
实例分析：
1、车架
车架管材直径直接应影响到形状阻力，直径越大阻力越大。铝管和非气动碳架相对钢架阻力较大。
车架结构影响涡流形成。
为减少涡流阻力做的细微改变
2、轮组、辐条
辐条在通过空气时/破风时，会产生涡流，减慢自行车的速度的同时也会对操控造成额外的影响。目前轮组基本都采用变径辐条，终端交扁。
轮圈，高轮框刀圈，减小了辐条长度，减少了辐条的形状阻力。
拿MavicKsyrium Equipe和Ksyrium Elite对比
Elite
Equipe
Elite重量轻，倾向于山地，轮圈高度低。风阻较大。
Equipe重些，倾向于综合训练，轮圈略高，有破风设计。
http://www.qcqu.net/data/attachment/forum/201401/23/160717rg01fz3fz1vjff21.jpg
计时赛用车，气动用到极致，
http://www.qcqu.net/data/attachment/forum/201401/23/161603c7l79ls3u8elu7he.jpg
采用高框刀圈
http://www.qcqu.net/data/attachment/forum/201401/23/161415y6hcs5meywssy5mm.jpg
http://www.qcqu.net/data/attachment/forum/201401/23/161416va7fnnf29eebmez9.jpg
车身管材全部气动设计
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后轮和坐管紧贴，构成一个整体，减少了涡流产生
3、骑行姿势
趴低一点 呵呵，
http://www.qcqu.net/data/attachment/forum/201401/23/163550sgtsorohtr5zs9e5.jpg
http://www.qcqu.net/data/attachment/forum/201401/23/163537xf9txx0d3uyct30t.jpg
环法下山时，车手蜷缩成一团。
V刹！！！！重量要轻很多！BMC三年前TT车架V刹，还带个盖子，内走线！和车架融为一体。重量轻，体积小 风阻小。
晕 研究的很深啊 {:soso_e179:}{:soso_e179:} 好车子是真的好！好车子是真的贵 ~~~~
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