但是高档 V 煞，煞车皮不能随便乱换的。煞车皮的材质须能与轮圈的材质搭配….不过这已超出〝浅谈〞的范围了。
底下还有一种比较特殊的煞车：
轮圈剎 ( RIM brakes)：这个比较罕见，是用液压传送煞车力道的。下图出自拙文：台北国际自行车展见闻之一：概述与主要参展厂商
http://www.doyouhike.net/forum/180918,0,0,1.html
Shimano 技術手冊中，對油壓式碟煞的使用說明：( pdf 檔案 )
http://www.shimano-china.com/publish/content/china/zh/cycling/tech_center/jishushu/brake_hon.MainContentPar.0024.File.tmp/8CM0B..pdf 以下From: 磨坊小工
老哥！罗拉刹车还没介绍也！
倒刹也没介绍也！
还有一种是书上见到过而今天在自行车不再见得到的原始而又简陋的“触式刹
车”，这种刹车是直接刹外胎的；这种刹车现在大量运用于滑板车（后轮）。
还有一种是我们劳动人民发明并实用的、书上绝对不可能看得到的，属于
“触式刹车”衍生（变种）的刹车，就是直接把脚塞到五通后，用鞋底
刹后轮。
还有一种是十三亿中国人民十分熟悉的经典设计，就是五羊、凤凰的传统车型
大量使用的通过把两块刹车片沿车轮平面径向往外拉来刹轮圈的制动装置。
姑且称之为“外拉式刹车”；
还有一种是BMX常用的双轴夹式刹车。
把这五种刹车都补充一下，可称为《自行车制动大全》，或叫做《单车刹车
完全手册》。
自行车的制动的分类：
按制动力的作用点来分：
A：刹轮圈类，包括吊刹、V刹、夹刹等。这类刹车共有的优点是重量轻、
价格便宜、调整容易等，缺点是会受雨水、泥浆等影响，伤轮圈；
B：刹轴类，包括抱闸（带式刹车）、涨闸（鼓式刹车）、碟式制动、
罗拉刹车、倒刹等。这类刹车的优缺点与上一类相反。
按操纵制动的力的传递方式来分：
A：拉杆式。经典设计，稳定可靠，重量重。前述“外拉式制动”采用；
B：拉线式。今天最常见的一种传动方式；
C：液压式。油碟、轮圈刹使用。特点是可靠、传动灵敏、手感极佳。
按磨擦材料分：
A：橡胶与铝。刹轮圈类型的制动装置都属这一类。特点是手感较软，静止摩
擦力和滑动摩擦力差别较大。刹车皮的选择很重要。橡胶本来有抛光作用。
一块好的刹车皮可使轮圈越用越光滑。
B：刹车皮与钢。包括抱闸（带式刹车）、涨闸（鼓式刹车）。这类制动的特点
与上一类相反，手感硬朗（实际上由于传动装置的原因手感并不硬），雨水
进入刹车内会引起性能下降。
C：金属烧结物与钢。就是碟刹。特点与A类相反，而且不受雨水影响，寿命长。
D：钢与钢。就是罗拉刹车。特点是体积小，成品往往具有一定的密封性，寿命长。
倒刹的结构小工不清楚。看它体积这么小估计也属这一类。
罗拉刹车
罗拉刹车另一角度
鼓式刹车
对罗拉刹车很感兴趣！ 很有用啊 下坡王也用刹车阿
浅谈刹车基本原理、种类及优缺点(zt)
From:烤不死的乳鴿 发信站：www.doyouhike.net煞车：几乎是轮子发明后，就已被发明的产品。最早期应当是直接拿根木棒去磨擦轮轴或轮框，因此达到减速的效果。
煞车：自行车上最重要的安全装备，使用频率仅次于传动系统的零配件。
煞车：运用最基本的摩擦力原理，达到减速效果的配件。
乳鸽曾多次在网上回复关于 V煞 & 碟煞 的问题，也曾承诺网友，有空要发个〝浅谈〞专帖。
趁着最近又在整理厂内员工教育训练教材，正好把手边资料整理成 Power Point，也完成一次在磨房迟交的作业。
谬误之处，祈诸位先进指正。
开始了：
煞车时会运用到两项摩擦力：1. 煞车器与轮圈间之磨擦力、2. 轮胎皮与地面之摩擦力。
煞车时有两项非常重要的技巧：
1. 紧急剎车时须将重心往后轮移动。由于惯性作用，减速时约70%的重心会经由前剎的作动移置于前轮。
因此前剎的减速功能比后剎重要。但请特别小心：只煞前剎时，切勿猛然用力，否则会当场连车带人演出〝前滚翻〞。
煞车一定要养成〝前后同时煞〞的习惯。
2. 摩擦力最大时是〝最大静摩擦〞，一但轮胎死锁开始在地上滑动，制动力会急速下降，且影响操控性。
恶劣状况下，应使用〝点煞〞的技巧：快节奏的一松一放……人工ABS。这是平日就需要练习的。
有一项基本原理得先说明：煞车是利用摩擦力对抗轮胎的转动力矩，而力矩=施力大小 x 力臂长度。
因此，一般来说，煞车作用的点距离轮轴越远 ( 有比较长的力臂 )，通常煞车效果越好。
(ps: 關於 鼓煞 與 帶煞 ，台灣是依煞車元件外型命名，國內依動作方式命名為 漲閘 & 抱閘)
开始上图了：
找的就是你。。刹车。。。知识 真是长见识了，劳动人民的智慧是伟大的。 真是长见识了。
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