车的不同的用途
●全能车(Allrounder)：基本上是登山车，但适用领域由轻松的骑乘至比赛皆有，涵盖甚广。如又是全避震车的话，便是长程全避震车的同义词。 ●下坡道车(Downhiller)：专供下坡道竞赛用车款，适用於纯下坡之竞速。特徵为：粗大的前叉，较长的避震冲程、极宽的车胎。
●自由骑车款(Freerider)：由於下坡道车过重，因此车迷们既热爱下坡道骑行，却又不想受限於此，便会寻求一辆自由骑车款：具有甚长避震冲程（足足有100公厘）的坚固全避震车，以供极其剧烈的骑行方式之用。
●休闲用前避震车(Fun-Hardtail)：也可称为自由骑前避震车。车手的坐姿常较松，前叉会有长达 100公厘之避震冲程。适合娱乐取向及追求舒适感的车迷。
●轻型全避震车(Lightfully)： 过去避震系统是决定关键，如今重量才是重点。由於车手便是 自行车的马达，因此重量一直是重大决定因素。目前全避震车款中，11.5公斤以下的才可称为轻型全避震车。其适用领域：由较长之休闲旅程至马拉松车赛均能胜任。
●马拉松赛用车(Marathonbike)： 可以是轻量的全避震车或前避震式赛车。因途程长远，较轻的重量与兼顾运动性与舒适性的坐姿是取舍关键。
●赛车(Racebike)：专供越野比赛用途之竞速车款，途程涵盖了上坡及下坡。大多数为前避震车（轻量），车手可有较大伸展空间。
●休闲用全避震车(Tourfully)： 指用途广泛的全避震车款，骑乘舒适性甚佳，但也须具备功能性及轻量化特点。可谓是各种极端特性的折衷产品。
技术分级依避震系统分类之全避震车种
●传动连杆式：踏板轴承及曲柄均为活动式车身后部的一部分。典型的代表产品（具有接近踏板轴承部位的较低转点）为Trek的Y-Bike，Gary Fisher的Joshua；（转点较高者有）Klein的Mantra。
●单连杆式：是最常见也最简单的避震结构方式，其车身后部是藉助一个大型轴承与主车架联结。典型代表产品为：Cannondale的Super V，Trek的VRX，Scott的Octane与Centurion的No Pogo。
●四连杆式：与单连杆式不同的地方在於其链条或座杆部位另有连杆。此种设计可改善车身的灵敏度。典型代表为：GT的 LTS，Schwinn／Yeti的Lawwill，Rocky Mountain的Element。
●I-DRIVE系统：为GT 1999年度新设计概念。藉助一滚动式踏板轴承组件，将单连杆与传动连杆技术结合为 一。
页:
[1]