欧版HFS与大陆版HFS区别

纯汉子

声明：文中所有内容全为转帖！！！
针对于2009年度的hfs车架方面。merida中国内销版本进行了针对满足大陆高竞技车手的需要进行了适度的修改。在管材方面的强度，稳定性方面进行了适度的修正。以更适合于目前的国内的参赛需求以及更加的完美的操控效果。而这一次的改动之后则更加赢得爱好者的青睐。价格不仅降低了近千块。而产品的涂装方面则进一步的提高了。
但在品质以及加工工艺处理方面没有任何的变化。
众所周知的merida flexstay功能是在急速转弯时后三角的强度稳定优异的表现。而在踩踏方面，更注重的是bb五通管的硬度。 而之前的hfs2000或者3000 型号是在2007-2008年度为了适应欧洲地区的颠簸路面而开发的管型。这对参加欧洲竞赛的参赛选手来说，有着极大的舒适操控性。特别是后上叉的位置。进行了较大弧度的设计，其主要目的是为了适应颠簸的路面的缓冲。并且将后三角的管材进行了更薄的抽管。这对增加弹性有着极大的帮助，既然有了较为适应的后上叉，为配合较为缓冲的后上叉，将flexstay的管型进行了适度的修正。这样使得后三角在转弯的稳定性方面保持着最佳性能。而后，我们也陆续的将这车架引入到大陆来销售。有部分高级车手使用后所反馈的意见是后三角的弹性过大。希望有更硬朗的车架以满足瞬间加速性。
所以在2008年末。merida中国内销将hfs的车架加工技术引入到大陆来，但经过我们与多名职业车手交流后，觉得大陆的很多车手更加偏向于加速性好一些。其主要原因是大陆地区没有欧洲比赛中的连续起伏的土材质路面。更多的路线则来陡坡的爬行。以及s弯或者z字形弯度的出现。所以，经过大家共同的商议以及后期经过电脑强度分析测试。进行了适度的修改。也就是说后三角的上支叉的位置进行了率为弧度的设计。并且将上支叉的管材粗度增加。这将有效的提高了在急速上坡时bb五通管的稳定性。而flexstay也跟着上支叉的变化进行了适度的修改。但效果方面则是更加的稳定。在这一点方面。好多车手都觉得踩踏的硬度提高对车手的速度来说有着极大的帮助。rc数值进行了适度的缩短。另外针对车架前三角的tt数值（坐管到车头管之间的距离）因欧洲人身材曲线比例的与亚洲人身材的比例较为不同。所以适度的修改了前三角的tt数值。相应的车头管的α 角度适度修正一度，16寸车架以及18寸车架变为71°这就叫更多的大陆爱好者骑行中得到了最佳的舒适效果。有效的提高了控车的稳定度。
至于您所担心的问题中tfs与merida hfs车架之间是否存在说车架的管材公用的事情。在这一点上，请您仔细查看您的hfs车架上管的merida 浮雕logo 。这足以证明在管材的应用上是不一样的。其次在这么高端的车架上，我们采用着smooth的焊接方式。使得车架更加的漂亮。至于您所疑惑的问题。请您考虑一下。大陆的人工费用，以及台湾的人工费用。并且由于车架的进口还需要正规的报关手续。这无形中都会增加相当高的成本。之所以能把hfs车架引入大陆来进行制作，其主要是叫更多的爱好者能够真的用得上merida的高级产品。从这一点上我们确保的是车架的管材因使用的感觉不一样有所改动。但在加工选材，焊接工艺，以及漆面处理上，则与欧洲一样的生产工艺。对品质的严格要求与台湾进口的是一样的。
所以，相信经过我与您细节的讨论之后，您了解这hfs车架上的奥秘。所以，你如果真的一直对铝合金车架关注着。对舒适性有着极高的要求。请你选择台湾版本的车架。如果你喜欢的是稳定强烈的加速感。则强烈建议选择大hfs挑战者的车架。这两者之间的区别就在于此。
您所列出的帖子中所针对台湾版本与大陆版本的一一对比表示着您对merida产品的细致分析。但真正的使用两款车架后。才会发现国内版本的车架更加适合国人的加速控制性。这也是merida以人为本的专业设计制造理念。我们所希望的是每一个爱好者都真正的能去体验到山地车运动的快感。而不是采用错误的角度，因为错误的方式来叫这一项快乐的运动变成一个遗憾。

纯汉子

如果你以为上面的内容是真的那就悲剧了，真相只有一个。在下面：

欧版是台湾穗高代工的 液压一体成型+三抽管技术一直是穗高最自豪的铝加工工艺.
看看价格6XXX,1XXXX大元的由其代工的BMC硬架和软尾也不过就是印着这两个特殊技术的LOGO.
这样可以在保证车架性能的情况下 达到最完美的重量强度比
同时可以将管材做的更符合厂家设计标准
大陆工厂即便有设备有能力做液压一体成型管材,可以印HFS字样了,
也肯定不是三抽铝管,所以同样的HFS国产化后重了快半斤,很多细节部分处理也只能妥协.
HFS车架一直以来的优良口碑不是靠美利达的品牌或者宣传打出来的,
这的的确确代表了台湾乃止全亚洲的铝架的最高端加工工艺水准,
国产化只能是抢占大陆市场的一步棋子,毕竟价格问题在中国是消费者购买的最大考虑因素.
有句老话怎么说的,一级品销往欧美,二级品本国销售,三级品销往大陆.
如此赤裸的行径只能让我对美利达品牌表示失望,但是不会降低我对HFS欧版车架的信任.
早就看过的一篇某所谓内行的经销商执笔的官方发布文.

整篇无稽之谈,什么狗屁和赛手共同研究开发的特别适合中国国情的比赛用架~
什么欧版架子就是特别给欧洲队员欧洲地形设计的,
摆明了是看不起中国的赛事难度 中国的队员的实力和头脑.
退一步说,好,这文字是真的,
那美利达中国赞助车手真的都去用中国特制版的这款HFS了?
美利达车队来中国都扔了96至尊 FLX CARBON TEAM, 0.NINE改换大陆版HFS来比赛?
按文中的理论,那肯定欧版的这些全系列产品都不适合中国的赛事,而且会严重影响队员的成绩咯?
哈哈哈,天大的笑话.
铁一般的事实,
除了中国 全球的HFS都只有欧版那一个样,那才是美利达的铝架的实力代表作.
正统的HFS 不管每年每代,
大部分技术,设计和考量都是沿用自同品牌同年款的顶级碳架,
这是穗高代工的几个牌子比如BMC在内的惯例,
HFS和FLX在国际上享有盛名已久,美利达山地车队的UCI战绩也是硕果累累,声名显赫,
一直以来对这个牌子的铝硬架和碳硬架都是有很大好感的,
但是这款大陆版的确仅仅是为了降低成本和XTC TEAM抢占大陆市场而出现的产物,
估计就是用大陆代工厂的现成的早期车架的设计方案直接套用,
采用HFS技术加工制作而已,
甚至于说连俩影响后上叉强度的货架孔设计都懒得摘掉.
三抽工艺,FLEXSTAY主动减震 嵌入式半隐藏尾勾 等特色技术都不见踪影,
阉了就是阉了,做工品质就是有区别
连这都不敢承认,一味的遮遮掩掩 声东击西
力图把所有不足之处都加以诠释甚至的文字有什么可参考之处?
也许这个架子介于其低廉的售价和美利达HFS的金字招牌,
在国内的确有其存在的意义和用户群体,
但是除非这个架子有一天美利达有勇气往全球卖,
不再注明是所谓大陆版,我才会认真去对待和考量它.

客观的说，大陆版的后叉确实不同于欧版，但有两点需要更正：1.后上管不是圆形，但也不是完全的长方形，而是介于两者之间；2.后下管内侧与欧版一样，但外侧基本为直线，略有弯曲。以上两点带来的问题有可能使后三角的弹性（HFS号称是弹性车架）比欧版差一点，减震性能相对弱一点。
用于安装后货架的螺丝，确实会使车架的强度有所下降。但这一点也要看拿这车架来干什么了，一般强度的XC是不成问题的。旅行用应该更实用。
大陆版只能装碟刹，没有V刹座，这一点比较讨厌，希望能改进。头管的确是桶型设计，这一点和欧版一样（也许弧度略有差别）
有些车友说大陆版的HFS就是TFS。这一点我不同意，我对比了TFS车架和自己的大陆版HFS车架，至少在焊接处的处理工艺是完全不同的。大陆版HFS的焊接工艺非常好，和欧版一样，焊点很光滑。而TFS的焊接处看起来明显差一些。其他的没具体比过，不乱评论。
我在美利达论坛发了帖子询问欧版和大陆版HFS的区别，美利达的客服给我回邮件说价格的差异是“因为成本不同”，却没有说所谓的“成本不同”是因为用的原材料不同还是因为大陆和台湾的人工成本不同（欧版为台湾制造）。这一点还希望有知情者说一声。
最后，讨论是必要的。但如果没有真凭实据，只是baidu或者google来的传言，说的时候还是谨慎一点。过分的太高或者贬低一个车架、一个品牌，都是不对的。

snailpupu

学习了。

zyth

以事实为依据，用自己头脑分析。好

骑着28赶大奔

学习