[转帖]何为最优踏频

slumpp

关于踏频的意义－－折叠车需要怎样的齿比？（转贴www.hzbike.net） 　　听到有车友们抱怨车子速度不够用、不够快，升级或拥有了卡飞的11齿飞轮，还想再加个内变速，希望车子因此可以骑得更快。。。其实这个观点不完全正确了。

　　变速系统的使用，是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥，适应各种不同的地形起伏、地面路况、不同风向、起步或加速、冲刺、超越。。。等等，变速系统在这里有着非常重要的意义。折叠车在这些方面的情况也是基本相似的。

　　但是不是齿比越大、车子的速度就能越快呢？也不尽然，通过变速系统对齿比的调整，可以达到不同的速比，而它又必须与蹬踏频率配合起来，才能实现最佳效率！

　　在骑行中保持较高频率的意义，在于它可以用较轻的蹬踏力量，得到相对较高的速度，对保护膝盖很有好处。。。我以前也是喜欢大力蹬踏，导致膝盖受伤，对此深有体会！！！

　　相对较高的踏频，从某种意义上说也是保持一种连续蹬踏的惯性，以这个惯性来驱动自行车向前急驰－－它让你感觉到这种蹬踏并不只是在一脚一脚地向下蹬、而是在用双腿双脚轻松地划出一个个的圆圈。。。一般说来，非竞赛性质的长距离骑行，保持85－95的踏频相对耐久性较好，不太容易疲劳。。。

　　要保持相对较高的蹬踏频率，是需要一个较长期的练习和适应过程，非一朝一夕了，而一旦当你适应了这种高频蹬踏，在骑行中会节省更多的力量、效率可以更高，所以专业自行车运动员对踏频的训练是非常重视的，在此基础上不断提高蹬踏力度的力量训练、以达到不断提高速度和技能的目的。。。骑行中最忌的是在低速下使用大齿比、左一脚、右一脚地慢慢蹬，这种骑行是非常容易疲劳的！

　　不过踏频的高低也的确是因人而异，不可一概而论了，大体上，一般较普遍的情况是这样的：大体重的车手多偏向力量型（肌肉组织产生的功率较大些），以力量实现效率，踏频可能会略低；体重较轻的车手多偏向于技巧型，以频率弥补力量的不足，适合相对较高的踏频，也一样可以达到高速。

　　再回到折叠车的话题上来：折叠车究竟需要怎样的齿比呢？这个问题，与轮径有关，目前最流行的大行折叠车多为20寸的轮径，这种20寸规格的轮径可以兼顾折叠、便携性、路面通过性、以及相对高速度的需求，对于休闲运动是非常合适的选择。相对于公路车、山地车的700C、26寸轮径来说，这种20寸的轮径是较小的，也就是说，为了达到与标准的公路车、山地车同样的速度，小轮折叠车在骑行中，必须驱动后轮以更高的转速才能实现。比如就700C的标准公路车来说，52/14的齿比已经算是大齿比了，以并不太高的频率就足以跑到40码以上的高速，足以实现30码以上的巡航速度；但对于20寸的折叠车来说，同样的52/14齿比却显得不足，它只能维持大约25码左右的巡航速度，062、073系列的大行折叠车，之所以有必要升级卡式花鼓、选用最小11齿的飞轮以获得更大的齿比，原因也正在此。

　　究竟怎样的齿比才合适呢？这一点可以参看中档以上各款大行折叠车的变速系统配置，比如P8系列、SL、XP，这一系列车型的变速系统均为52齿牙盘配合11-32齿的8速飞轮，这样的配置，实践证明是完全可以应付各种复杂路况骑行的需求的。在平路骑行中，用52/13、52/12的齿比就可以达到25－30码的巡航速度，用52/11的齿比可以达到40码以上的高速、甚至50码以上的极速。。。即使是公路车的极速，也不过如此了！（而我个人始终认为极速性能的意义并不大，它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间，长距离巡航速度的保持，相对更有意义！）　　至于小齿比的配合，以52/32的齿比，足以爬上相当陡的山坡公路。所以说，这样的齿比范围对于20寸的小轮折叠车来说，是非常合适的，具有很好的兼容性。。。

　　Speed Pro、Speed Tr两款，算是20寸折叠车中的个例，因为这两款是使用目的针对性非常强的车型，前者为公路速度型，使用52齿牙盘，后者是典型的长途旅行车，使用了46齿的牙盘，两者都配置了内三外七（04款）的变速系统，但飞轮齿数并不是11-32、而是12-32－－飞轮上每一齿的差别，对于转动性能来说的影响都是相当大的。。。Pro、Tr两款的这种配置，为的是与内三速变速系统能够更好地平滑过渡、配合使用，实际上我在使用Pro时，内高速档与12齿飞轮的配合，基本上很少有机会能用上－－腿力不足、蹬不动，难以实现圆润的蹬踏，似乎只在顺风骑行，或直线下坡的时候才能偶而用用。车友们选用折叠车，多半是休闲运动的使用目的，若非刻意追求极速的话，内变速系统实在是没什么必要了，况且它还无谓地增加了重量、提高了成本。至于Tr，它并非速度型的折叠车，由于牙盘较小，在高速骑行时内变速档估计是只好用上了，而内低速档与32齿的配合，估计使用的机率也是极小的。。。这个隆猫更有发言权了。

　　总的来说，个人观点是，对于20寸折叠车来说，52齿牙盘与11－32齿飞轮的配合，是相当理想、而且够用的配置，更大的齿比和速比，未必一定能带来更高的速度，只有通过与较高踏频的配合，才能实现更快的速度和更耐久的骑行，也就是跑得更快、跑得更远！

西门小6

很有用的贴，认真学习，深刻领会

悉尼

不错！精华一个。
第2篇看上去有点象ZHANGT71的风格呢？呵呵。
90-100RPM的踏频，的确是最有效率的公路竞赛频率，环法比赛中经常见到，即便是在平路上，选手们也是用很高的踏频。感觉自行车的踏频和汽车的发动机转速很有大的相通之处……

slumpp

感觉自行车的踏频和汽车的发动机转速很有大的相通之处……

强烈同意！！ f1 作重要的不是时速 而是保证发动机始终保持高转速！这样不管哪个档位效率和功率都最大 骑车也是一个道理

loggerhead

欧系车的发动机 都是高速机器

北斗星

记住了一个词：踏频。
谢谢，一定好好体会体会。

宇过天晴

受教了，谢谢哈！

heaven_job

看了这是第三遍了.使劲学习.

羽凡

真的很不错，需要好好领会

slumpp

  [转帖]何为最优踏频
踏频用脚踏每分钟转动的次数[1]来表示。学术界已经对最优的踏频
进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优
的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会
浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力
也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。但是，
Hartree 和 Hill 没有能够给出确切的数值。

在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。
1986 年 Gregor 展示了此类研究的结果。在大多数情况下，最佳的频率介
于 33 rpm 和 80 rpm 之间；但是，在现实中，大多数自行车手总是选择
90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。最初，学术界推测这是由于长期的训练
造成的，但是 1986 年 Boning 等人的测试推翻了这个假说的基础。他同
时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练
的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。早在1981年，
Hagberg 就发现，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳
的踏频逐渐增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解
释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判（评估函数，见附图）。通
过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm
之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。

此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩
和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与
100 rpm 之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。这
也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经几乎正确地解释为何了低踏频绝非
最优解。

[1] R.P.M., rotations per minute
_________________________________________________________________

附录：

一些自行车运动员的一小时计程赛数据。很明显，自行车运动员青睐
较高的踏频。这些数据的平均值为 103 rpm 。

Year Name                       KM              rpm
1956 Jacques Anquetil      46.159         104.0
1956 Ercole Baldini          46.393          ?
1957 Roger Riviere           46.924          105.7
1958 Roger Riviere           47.346          104.7
1967 Ferdinand Bracke     48.093          106.3
1968 Ole Ritter                 48.653          105.4
1972 Eddy merckx            49.431          103.9
1984 Francesco Moser      50.808          104.3
1984 Francesco Moser      51.151          103.1
1993 Graeme Obree          51.596           93.0
1993 Chris Boardman        52.270           101.8
1994 Graeme Obree          52.713            ?
1994 Miguel Indurain          53.040          100.9
1994 Tony Rominger          53.832          101.4
1994 Tony Rominger          55.291          102.2
1996 Chris Boardman         56.375          105.0