折叠车的价格

芷晴

最近，留心注意了一下折叠车的价格，发现同样级别的单车，折叠车的价格相当于普通变速车的若干倍。但看材质无非是铬钼钢、铝材和高碳钢，也没有什么特别的地方。实在搞不懂是由于折叠车生产数量少导致价格高，还是专利费用导致价高，产品原材料价格高，抑或是生产精度高导致人工成本居高不下？希望有经验、有条件的车友帮忙科普一下。

0o狗狗o0

同级别是个什么概念呢   折叠车和山地车不好区分级别  比较同一价位的比较合适。。。    折叠车的不少配件和山地和公路配件都是通用的  所以折叠车的价格不好说比山地或者公路贵  如果说贵在哪的话  我个人觉得是车架+头管  目前主流的折叠车架  车架+头管的价格都在1000元以上   比如一辆山地和一辆折叠都是卖2000元   山地的车架只值400元  而折叠的车架+头管值1000元   那剩下的部分 折叠车的配置肯定不如山地车好  不过  本来就不是一类车型  我还是觉得没有什么可比性  同一级别我是判断不出来  同一价位倒还算直观

芷晴

我看到现在大家谈论折叠车，经常会谈到大行的SP8（KC083），看了一下价格大概在2500左右，但是没看到有什么特别的配置。车架是铬钼钢的，印象中这种车架在5年前的大名山地中就有啊，也不是很贵。如果和美利达的公爵和捷安特的ATX-740相比，真不知道这车贵在哪。楼上说的不是一种类型的车，是不是指的折叠车是突出便携特性，山地车突出越野性和速度啊。但这不是价格高的原因啊，如果生产成本没有增加多少的话，那就是目前折叠车的毛利太高了。

0o狗狗o0

嘿嘿  你自己也对比了   SP8车架+头管值1200   740的车架值350   这样对比是不是很明了了   至于材料   P8的钢材还是很不错的     折叠车架头管存在折叠机构  这些加工起来也比较复杂    P8的轮组久欲培林的  后拨X7  这些也都要秒杀ATX740  
我说了价格高在车架上  你不妨拿ATX790来比  790和P8一个价位  P8车架1200  790车架不还是只值400块钱  

芷晴

明白了，谢谢0o狗狗o0，讲的很细致。

0o狗狗o0

客气:_bbll

李点点

回复 芷晴 的帖子

我基本上同意狗狗的看法。山地和折叠本不是同一类车。定价主要是看成本不错，但是成本中也有许多非物质的东西，比如功能和给人带来的便利程度，就是楼主说的便携性。举个例子，比如电话座机和手机，电脑台式机和笔记本，方便的价值远远超过了生产成本，所以大家也接受了手机比座机贵，笔记本比台式机贵的事实。方便性相对实用性更具有进步意义，所以两个不不具有可比性。

轻车熟路

点点说的是问题的另一方面。折叠车附加值要高些，性价比要低些，利润要大些，消费群体不同，满足的是特殊的需要。我在国外短期临时需要骑车，先想到买辆折叠，骑一段再带回来，网上一搜发现，折叠车比国内要贵，运动级别的山地车比国内便宜，就放弃了折叠的想法。这种价差在国内还是缩小了，当然如果是高端品牌的鸟车之类也不一定，越高端的东西性价比越低这是规律。

轻车熟路

同意，概念不同。trek8500自感骑着较爽，但须承认对我的需求来说性价比是低的，尽管愿意接受。对赛手来说就完全是两码事。

悉尼

有的人说“一分钱一分货，二毛钱二分货”。有的人说“一分钱一分货，二分钱十分货”。玩的东西么，值不值这些钱看个人的价值观了。