轉貼 如何選擇公路車車架

宋松

1.立管角度
角度稍大一点(立管略直)--这样的车反应快,但是骑长程较容易疲劳.
                      =>绕圈赛用的车此角度比较大一点
角度稍小一点(立管略斜)--增加了车手的舒适性以及操控的稳定性
                      =>长程公路赛的车会采用座管与上管角度较小的设计

2.立管上管长度和比例
所谓compact frame(=压缩车架=上管下斜的车架)的概念.轴距也会缩小一点.这样的设计可以把车架需要使用的材料减少,车架会变的比较轻,而且据说风阻也会小一点.传统式平上管和下斜上管的差距大约就在于重量.另外,因不够的高度要用较长的座杆取代,所以坐着骑的时候很多人会觉得比较软的感觉.

上管长度提供了你上半身的容身空间，并让手臂可以完美的伸展、握到车把上；它也让车把和你的膝盖「保持安全距离」，即使起身踩踏时，膝盖也不会撞到车把。所以，上管最主要的功能就是proper fit─创造出自行车上合于你的骑车空间。然而上管长度扮演了另一个重要的角色：车子的重心分布。长上管让骑士的体重向前移(较往前趴！)，重心前移到接近前后轴距的中心点位置；短上管则增加车子前端的重量负载。
上管长度最大的变动也只在一英吋之内：若上管的长度比你适用的正确长度长过一英吋，你的前轮的重量分配就变少了，骑车过弯时，前轮就可能会不易控制而产生滑动；如果缩短超过一英吋，起身立姿踩踏时，膝盖就免不了会碰到手把了，而且前轮遭遇了大石头路面及松软的深沙地，就会难以控制了。

3.头管角度
车头角度决定了车子的操控灵活度，及它与生俱来的稳定性。也决定前轮的转动，实际上到底给了多少下压力量带动车子头管、再带动整台车子前进。车头角度愈小，你必须出力愈出力转车把，前轮才会左右转动。
前管愈直,前叉斜度愈小,前管愈倾斜则前叉斜度愈大.戴货用自行车,着重行车稳定,所以要求较大的翘度,前管斜度远比竞赛用自行车大得多.竞赛用自行车讲求反应灵活,所以前管斜度颇小而斜度也相对变小了.
前管斜度因自行车之不同功用而所有改变,例如一般轻便型用车约72O,公路赛车约为73O至74O,场地赛车约为74O至75O,这些角度的变化,是依据各种自行车对其用途及对稳定,舒适和灵活性而个别偏重.

4.轮距
长轴距的车子骑起来比较平稳，但转弯会比较慢、比较迟顿(回转半径长)。
骑车当中的身体重心的移动，也比较不会影响车子的操控性；短轴距的车子比较灵敏，但骑到颠簸路面，就比较能感受到颠簸。

后下叉长度决定了骑士的体重有多少落于后轮。后下叉愈短，就会有愈大比例的体重传递到后轮去，不管你是站着或坐着骑都一样。短车身后部(rear end)的明显好处是具有更好的爬坡时的贴地及循迹性。而后下叉较少为人所知的方面是，其实它也会影响过弯性能。较长的后下叉可以平衡前后两轮是贴地或滑动；较短的后下叉则会让前轮过弯时滑动，除非骑士重心前移，故意用体重去镇压住前轮。

后下叉长度、车架尺寸和座管角度是焦不离孟、孟不离焦的连体婴。改变座管角度，会改变一个骑士座姿骑车的重心分布。向后倾的座管把高个子骑士原本会偏向前轮的重量往后带了。在这个情形下，后下叉长度必须调整到正确的重心位置。起身骑车时，座管角度就影响不了后轮的贴地循迹性─只有后下叉长度还有作用。好设计师会取舍后下叉长度及座管角度的均衡配合，让不管坐或立姿爬坡的循迹贴地性都可以持续维持。愈是挺直的座管，愈需要短一点的后叉。

5.前叉角度
较直的前叉,平地上的操控性较好,也较适合登山,但较斜的前叉对下坡的避震效率较好但直前叉有时导致转向控制有些太过灵敏.尤其是抽车时上半身需要保持平衡的时候...

6.BB高度（五通bottom bracket）
BB高度也决定、关系着整台车子的重心。当你猛力剎车或是上下陡坡时，重心高的车子会夸大化体重在前后两个轮子间的分配比例。降低BB呢，重心降低，前轮在剎车时，车身前端比较不会下沈，爬陡坡时比较不会有翘前轮的情形，同时骑过起伏不平的路面时，轮子可以更早地转动。低BB高度,较为稳定.但需小心踏板磨地的危险,过弯动作还是要做扎实一点以避免危险.

后来

专业{:9_845:}

骑行单车

赛车量身定做的原因。。。

baifenbr2

谢谢分享了!