公路骑行方法

sunny

     运动型公路车的骑游方法与普通车子有很大不同，首先运动型公路车的行驶速度比普通车高很多，这就要求爱好者须使用正确的姿势

 

、转弯、爬坡的技术，如果掌握这些你就可以在骑行过程中高速轻便。如果你想成为真正的公路车爱好者，那你一定要掌握下面的技术。

 

    脚的位置：以鞋长前面1/3处，落在踏板正中央为最适当。脚的活动必须与单车的中心线平行，张得太开或太窄，踩踏的效率会减弱。速

 

度要保持均速，否则容易疲劳。要充分利用后半部的勾拉动作，以便使运动效率达到最佳。

 

      长途骑行：中等速行驶是非常重要的，一日70公里的旅程是非常轻松的。一般变速车的设计以时速25－35公里为常用速度。为保持等速

 

的踏板回转，必须依各种行驶环境而变速。 如果是长途剧烈运动则需每20分钟至少饮用400ml的水。

 

     下坡转弯：是最能享受单车乐趣之一，亦是最危险的一刻。因为它具有相当的速度。但最重要的安全考虑是控制车速。否则就会跑到左

 

侧车道有抛出路面的危险。所以要养成下坡看到前方有转弯时，一定要先剎后剎车，再轻按前剎车，减速而顺利的通过转弯 。

 

     紧急剎车的技术：大家都知道紧急剎车的原则是先剎后剎车器，但紧急情况，谁都会前后一起剎。如果减速太快，人往往会被往前抛

。

为防止这种危险情况的发生，最好的方法是养成将臀部往后推的习惯，同时先剎后剎车器。如果有充分距离，用「断断续续」的剎车方式，

 

将速度慢下来。尤其在雨天、下坡路面更须如此。行车当中，要随时提醒自已「路况」与「剎车距离」的关系.

 

      爬坡的时侯，只光用脚力踩踏，会倍感辛苦，其解决的技术有二点：

 

     1.变速：将后飞轮逐渐往大的齿盘移动或将前方的大齿盘移往小齿盘(链条往内侧移动就是变轻)，以自己感到最适当为原则。

 

     2.运用上半身的力量：握住下弯跑车型把手的下方，腰稍往后移，握住把手往胸前用力拉，踏板往前踩，如此可以很自然的运用到上半身

 

筋肉群，减少上坡的辛苦，不要将腰离开座垫踩踏，因为这样，会很容易疲劳，尤其是长坡。最好使用2呼1吸的呼吸法，以补充大量的氧

 

气。

[ 本帖最后由 sunny 于 2007-8-7 15:15 编辑 ]

sunny

面对狂野的大山骑游的首选是山地车，山地车的骑游技术主要在于变速时机和身体协调性的把握，如果学会这些，高山峻岭就会变成快活山

 

林,初学山地车的爱好者一定要掌握好以下几点常识。 

 

    变速装置是减速，而不是加速，是求脚踏回转数的一定，以免除因出力不均而产生的疲劳。所以变速是为更省力更舒适而设计。

 

 

    变速的时机为，上坡，下坡，路面凹凸不平逆风以及疲劳的时候。也可以说当踩踏感觉吃力时，即为变速的时机。

 

 

    碎石路面的行车，不但操控不易，而且路面阻力增大，而踩踏费力。此时只要变速将齿轮比变小（也就是前面的牙盘有大齿片变成小齿

 

片，后面的飞轮有小齿片变成大齿片），踩起来不但轻，而且易于平衡，轻轻握着手把，顺其路面的自然跳动，很自然轻松的行驶。

 

     泥泞地的技术：因为此种路面易滑倒，只有将速度减慢，文件数变于适当的位置，「不轻易转弯」这是关键。同时由于轮胎因泥泞地会

 

 

减低与路面的摩擦系数，而造成轮子的空转。防止方法：尽量往后坐，以增加后轮荷重，增加后轮与地面的接触。同时避免急转弯与紧急剎

 

 

车。如遇下坡，下来用推行是最安全。

 

    山地车爬坡的方法：爬陡坡时身体重心应向前倾，屁股坐于坐垫前部，上身尽量贴在车把上，根据坡度提前调节变速，双手紧握车把使身

 

体与车体保持协调一致，踩踏时发力不宜过猛，应根据路面实际情况选择发力时机，如遇有坚硬石面则可以在越过石面顶部时加大踩踏力

 

量，以提高车速为下一个陡坡提供缓冲。在进入最陡坡时最好不要采用站立式，以免轮胎打滑。

 

          山地车高速转弯的方法：高速行驶转弯前一定要把速度降低到能安全通过弯道的临界速度以下，并在过弯时将车子重心倾斜降低，若

 

向左倾斜转弯则左侧脚踏胎到最高处以免脚踏与地面接触，发生危险。过弯时可以轻捏后刹车，使后车轮处于似转非转状态，以便后轮轻轻

 

滑过弯道，且过弯后的速度不会有很大损失。

[ 本帖最后由 sunny 于 2007-8-7 15:11 编辑 ]

活佛

原帖由 sunny 于 2007-8-7 15:04 发表      运动型公路车的骑游方法与普通车子有很大不同，首先运动型公路车的行驶速度比普通车高很多，这就要求爱好者须使用正确的姿势   、转弯、爬坡的技术，如果掌握这些你就可以在骑 ...

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