SHIMANO与SRAM套件

龙飞翔

这就是传说中的SRAM——X.0的后拨和指拨

slumpp

图文并茂！！！长见识了
导轮支撑架 是 碳素结构吗？

龙飞翔

引用第2楼slumpp于2006-04-04 09:26发表的“”:
图文并茂！！！长见识了
导轮支撑架 是 碳素结构吗？

是地 很多关键部位都使用了碳纤维结构 所以在重量上和SHIMANO的套件有得一拼了 呵呵

不明白

学习

小小车迷

引用第99楼不明白于2006-07-10 11:56发表的“”:
耶..这不是我的X.0扳机套间么。 .!哇卡卡.

宇过天晴

抵制小日本真的很难……要坚持！！！

小小车迷

抵日货虽然是很爱国.
但是小日本的技术不能不提..确实就是很好.这难道不对么?

龙飞翔

  首先撇开“抵制”不说，最近确实挺流行SRAM的。

SRAM传动系统开始流行主要还是在各型山地车中，SRAM还是很美国的一种产品，外观粗旷，强度好，结构简单，具有美国人的设计思路；而且在很多国际性DH、FR比赛中出现的几率比SHIMANO的要多，这也是对消费者的一种引导。SRAM的套件主要还就是传动装置（指拨、中后拨、链条、飞轮），而且高端的中拨还比较罕见，适合DH、FR等重型车辆的需要。

SHIMANO的套件还是以日本的细致和精密著称，重量上也比较轻（不和SRAM X-0相比），尤其在公路套件方面做的比SRAM要周到，套件中包含的零件全面（传动、三轴、轮组、刹车等），不存在兼容问题，能让使用套件的车子骑行比较顺畅。所以在公路市场上占有率还是不低的。

近两年SHIMANO的山地指拨都和刹把都做在一起，搞成一体化的东西，分体好像只有一些老款的剪刀拨了，而SRAM还是分体式的剪刀拨或转把。所以包括我在内的许多车友都考虑到无论摔烂了刹把还是指拨都要一套闸变一起买了，而且这些东西确实还都价格不菲，所以用起来还是朝公路上装的多。然而SRAM就没有这种问题，起码摔坏了啥换啥就可以了，而且想要要升级成油碟还不用换指拨。

有人应该看过这一段视频（http://pams.25.free.fr/Which_would_you_rather_ride_sm1.mov）
这段录象是SRAM的x.0与xtr 960的后拨作的比较，结果x.0的性能占上风了。无论这段视频是SRAM公司的广告还是其它个人或机构所制作，都或多或少的为SRAM的后拨做了正面的宣传，据说要用SRAM的后拨非要搭配它的指拨才可以用。我确实还没调过SRAM的后拨配其他指拨的车子，不过曾经把一辆SRAM的转把配SHIMANO的后拨加民用7段飞的车子调整的满顺手的。看来着两个大品牌之间也不是绝对的不兼容的。

SRAM的X.7应该是车迷中普及比较早的一款SRAM套件，曾经一度被奉为抗日志士的首选套件，不过在中国大陆，弄套SRAM的确比弄套SHIMANO困难，呵呵

最后还不得不提的一个问题就是国内的反日情绪，导致很多车友纷纷放弃日本的SHIMANO转用SRAM，或者坎帕杰罗之类的传动套件。这个事情就看个人喜好了，没什么可谈的了。