"无车社会"正在欧美国家兴起

saint

一个现代社会，没有汽车可能吗？大胆者已经开始了试验。沃邦（Vauban）是德国南部紧靠瑞士和法国边界城市Freiburg郊外的富人区。据最近《纽约时报》的报道，这里居住着的企业总裁和足球妈妈们开始带头放弃汽车。　　在这个小镇上，街头停车位、家庭车库、汽车道都是被禁止的，私车被彻底赶下绝大部分马路，只有从镇中心通往Freiburg的主要干线上可以开车。在镇的边界集中设有两个车库。有车的房主以大约相当于4万美元的价格买个车位，出游归来时把车停在这里，保证人进镇车不进镇；远行时也要步行到这个车库启程。在沃邦，70％的家庭没有车，57％的家庭为住到这里把车卖掉。
　　这个2006年建立、只有5500名居民的富裕社区，代表了欧美的新趋势：不仅在城市内减少用车，在以车为生存基础的郊区，也大力削减汽车的使用。这叫作"聪明的规划"。规划者首先在大城市开始，尽量增加居住密度、增加步行区的面积，然后把这样的规划概念带到郊区。高速公路边上大型的购物中心被零星分散在居住区内的步行商业街所取代，公共交通的角色越来越突出。在以步代车不便的情况下，就骑自行车。另外还有专门设计的轻型货运拖车，可以挂在自行车后，大批量购物时靠自行车也能买不少东西。
　　在美国，类似的运动也在兴起。比如加州奥克兰（Oakland）的郊区，就正在设计沃邦式的居住区，叫Quarry村。从这里通过公共交通可以直达周围主要的城市和大学。美国现在已经有了步行记分系统，对每一个城市或者小镇的步行条件进行评价。你在一个地方买房子前，可以先到一个叫"步行评分"的网站（http://www.walkscore.com），查查该地对汽车的依赖性有多少。最高分是100，说明可以百分之百地依赖步行。最低分自然是0，说明离开车寸步难行。最近步行分数低的地方房价纷纷看跌，表明人们对高度依赖汽车的地方开始敬而远之。我现在居住的波士顿郊外小镇阿灵顿，因为步行分高达77，生活非常方便，最近虽然美国房地产泡沫破灭、经济危机深重，但这里的房价却相当坚挺。当地居民还坚持记录自己的无车日，只要一天没有开车，就在挂历上把日子圈下来。阿灵顿居民把自己的无车日拿去和别的镇的人比，多半能赢。这也难怪，镇内一向清静、无机动车干扰的自行车道，最近竟报道说有"交通堵塞"。
　　在欧洲，私车所产生的排放占温室效应排放的12％；在美国一些高度依赖汽车的地区，这个比例达到了将近50％。也正是如此，虽然油价已经大幅度下跌，西方发达国家的绿色运动却越来越深入老百姓的日常生活。而在这一运动中带头的，多是富裕的中高产。中国的中高产们，是否也应该放弃互相攀比谁开的车牌子最牛这种过时的时髦，比比谁更会享受骑自行车的乐趣呢？我们的城市规划，是否也应该信守行人优先、非机动车优先的原则呢？ 来源： 新闻晨报

悉尼

克劳塞维茨说过每个人都迫使对方象自己那样过度地使用武力。。。。无车社会任重道远啊

后来

期望、盼望、等待

一苇

“中国的中高产们，是否也应该放弃互相攀比谁开的车牌子最牛这种过时的时髦，比比谁更会享受骑自行车的乐趣呢？我们的城市规划，是否也应该信守行人优先、非机动车优先的原则呢？”

我们这些单车人可以身体力行！

saint 好久不见来骑车了？

saint

随着国家汽车产业的振兴规划以及汽车下乡的实施，“无车社会”对我们来讲就是一个梦、一个永远不可能实现的美梦。相反，成为有车一族，对大多数人来说，很容易梦想成真。

一苇大姐：很快我会归队的。

madnimo

有一个带头的就有希望

男妇女主任

梦遗落在草原上

叶子

从一个无车家庭  无车小区 无车村  无车城镇 ......等等一点点做起

一苇

从一个无车家庭  无车小区 无车村  无车城镇 ......等等一点点做起
叶子 发表于 2009-5-27 12:56 http://www.brobike.com/club/images/common/back.gif

无车社会只是乌托邦啊，我们马上要变成世界第一汽车产销大国了。请看有关报道，喜耶悲耶？谁能说得清楚？！

转帖新浪草根名博—博文天下，主持人玉昆：

中国成为世界头号汽车产销大国值得骄傲吗？

    近日，陆续出炉的美国本土各大公司的销量，同比纷纷重挫40%左右。在中国方面，总量应能达到并超过历史最高水平。一连三个月，中国售出的汽车超过美国。在刚刚过去的第一季度，中美汽车销量“锦标赛”以中国完胜告终，中美第一季度汽车总体销量差距在40万辆，从全年来看，中国超越美国成为世界汽车产销第一大国几乎已无悬念。

    人民日报经济部工业组副组长、汽车世界主编王政：中国汽车销量世界第一喜忧参半。喜的是国家各项利好政策刺激见效。从去年12月以来，燃油消费税调整、养路费免征、小排量汽车购置税减半等措施，都刺激了乘用车市场。这意味着中国汽车市场成为全球第一大汽车市场。今年整个汽车市场保持6%~8%的增幅，破1000万的要求问题不大。忧的是：车卖得多但利润下降，汽车出口数量大幅下降。

   全球经理人皇上黄：产量还不够！还不能算是真正的世界第一。我们也应清醒的认识到中国还只是汽车制造大国而非汽车强国。除了研发设计、核心零部件等技术的缺失和生产工艺等的落后外，还存在市场集中度低、企业生产规模小的严重问题。就拿08年国内第一的上汽集团来说，总计销量为172.07万辆，还不到全球第一的丰田汽车897.2万辆的销量的五分之一。海外经济危机下贸易保护主义抬头为中国汽车出口增加了重重困难。

    类似观点的还有中国汽车工业协会常务副会长董扬表示：“今年中国成为世界第一大汽车市场，是别人下落造成的，并不是我们发展造成的。”2005年，国务院发展研究中心相关人士曾预测：“ 2020年有望成为世界第一汽车大国。”但以中国汽车目前的发展速度看，完成这个目标的时间可能提前10年。

　　中国汽车销售创记录意味着什么？美国纽约州立大学国际关系和商业研究生院高级研究员曹聪有一篇博客讲得更全面一些：在中国的道路上行驶的汽车的增加究竟将产生怎样的影响，也许只有在未来很多年才能感受到。首先，今后城市的交通状况有可能进一步恶化。其次，汽车拥有量的急剧上升，对依赖于外国石油的中国并不是好消息。进口石油多来自中东，海上航线为美国海军所控制；汽油消费提高，很可能再次推高国际市场的油价。司机乃至普通消费者最终将感受到汽油价格暴涨所带来的通货膨胀，也许并不是杞人之忧。第三，更多的汽车将使得已经是烟雾弥漫的中国天空带来更大的环境压力。由此产生了一系列问题：中国是否会实施更严格的汽车尾气排放标准来遏制温室气体排放的急剧增加？何时中国的道路上将会行驶下一代节能汽车？中国雄心勃勃，有意成为世界绿色汽车的一个生产大国。2006年，万钢出任科技部长，成为三十多年来第一位担任正部长的非中共人士。原因之一，就是看中他在清洁能源车辆方面的专长。曾在德国奥迪公司担任工程师的万钢回国后，担任过中国电动汽车项目的首席科学家。在中国汽车销量超过美国居世界之首之时，开发和生产混合动力汽车、电动汽车和其他采用绿色技术的汽车的任务变得更为紧迫和艰巨。

    玉昆的点评：拜美国经济危机所赐，中国的汽车产销量超过美国，暂时成为世界头号汽车大国。但即使没有这次经济危机，中国超过美国似乎也只是时间问题。但是，中国对进入汽车社会是否作好了准备，我们在交通、能源等方面是否有一个合理的、可持续发展的战略构想？对十几亿中国人来说，什么才是一种合理的、环境友好与可持续的生活方式？中国成为世界第一汽车大国之后，对世界的环境是否应当承担更大的责任？这一切我们都准备好了吗？今天看来，更多的人还是沉浸在一种超越成功的狂喜之中，如果不提前思考这样的前景，也许崩溃的到来和超越的到来同样迅速。

秋天幻像

第一汽车大国，呵呵，这是一个令人悲哀却又无奈的轮回。