永远的山地车

悉尼

用轮子在地上滚的交通工具：童车、菜车、折叠车、公路车、电动车、汽车…… 都骑过，但还是最喜欢山地车。 坚固、可靠、勇猛；轻盈、敏捷、灵活。可对付大部分地形，不受交通限制。不如折叠方便携带，不如公路速度高，喜欢它只是因为它——可依赖。 可以依赖它在公路驰骋，可以依赖它进山路颠簸，可以依赖它坐火车伴随左右。 一开始，对零件关注；装车时，对性价比在意；喜欢后，对骑行热中；发烧了，对零件分析。——又是一个循环。 一位老大哥说过，趁年轻时，做自己爱做的事。 经验之谈。 喜欢就好，不论米多米少。 此为序。

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第2贴：（全系列坚持原创） [对山地车的感觉01] 通过骑行的经验和对自行车零件的了解，我感觉对好的山地车的要求大概就是：结构坚固（针对车架和前叉）、安全可靠（针对刹车和轮胎）、传动顺畅（针对牙盘、花鼓、中轴等）、变速快捷（前后变速系统）、操控舒适（针对把横、座垫、把套、刹把、管线等）、适当轻量（针对全部零件）、外观协调（零件的颜色和样式）这七项吧。 一辆好的山地车（不是说价格高低，而是指配置协调、性能好），应该给人一种威武剽悍的感觉，好象一头静止的猎豹，随时准备迅猛出击；静止时不显呆板和沉重，运动时没有飘浮和松散。这是外观而言。所以，颜色和零件样式的搭配要风格协调，颜色和谐。——因为，车的外观也是很重要的 比如这个CB装出的山地车…… [ 本帖最后由 悉尼 于 2007-2-15 08:13 编辑 ]

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只关注零件。 前叉。 用CB老李的话说：“sid-team，以及skareb-super我都使用过，sid－team按照建议气压值打最高后，硬度是比较高的，当然在强烈冲击收缩还是相当灵敏的，至于说的钢性问题，那可以感觉到，在锁死爬坡时你不会很明显感觉其有摆动，但是在撞击地面各种小突起时你可以看见叉在陡动，当然前后的幅度不是很大。质量来说还好，我们卖掉很多team，有偶然发生底部的渗油，当然对锁死和阻尼还不会产生影响，漏气导致报销的情况前两年卖出的产品现在还都稳定。super从去年也卖了不少，现在我自己的新车也在使用，这款和sid－team有些不同，对小冲击和大冲击的反应上，skarbe－super都来得相对更灵敏一些，当然我们销售过程中，特别是新款的，发现漏油的问题，之后发现其漏油很大问题和阻尼调整有关系，因为阻尼调整如果过头，会导致油孔较严密的闭合，这样会让避震在上下过程中因为油流阻力太大，而导致油被从其他密封部位给挤压出来，甚至在漏油量达到一定程度时，会出现锁死失效的情况，当然那个阻尼调整在不完全封闭的情况，还是不会有这样问题的，所以调整阻尼，如果感觉反弹速度过慢，那就要注意到是否是已经调整的孔太小了。而这两根前叉都是相当高级的竞赛产品，如果你有很大强度，或者你的体重很大，那建议还是考虑更为皮实的产品为好，而如果你是体重轻，且使用环境爬坡较多，那他们都是最上乘的选择。”

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各品牌类型的中高端XC前叉的测评 越野车使用的前叉在进入今年以后似乎越来越让人难以选择,前叉的品牌也在逐级突破原来传统的三大品牌，摘自德国BIKE杂志对市面的11款各品牌类型的中高端XC前叉的测试数据，希望能够对各种前叉的性能有一个了解.BIKE杂志对前叉的测试主要是分做三个方面来进行的。 首先是对前叉的强度进行测试，这个测试包括两个指标： 1、 耐扭曲度，是指前叉的两个叉筒分别承受来自不同方向的力时，前叉的反应情况，如果此项指标偏弱的话，实际使用中前叉对实际的操控动作的反应会有延迟，最明显的例子就是在一条布满鹅卵石的河道里骑行，轮胎不断从石缝中轧过，这时对前叉的抗侧向扭曲力的感觉最为明显，强度高的前叉在此时会反应的精确而敏捷，强度差的就比较吃力了。 2、 侧向强度，是指两个叉筒在受同方向力是的反应情况，最明显的例子就是在刹车时，前叉对刹车的反应，强度大的前叉的变形会比较小不察觉。其次是对前叉的可调节范围进行评定，主要是看前叉的易用性 3、就是前叉对力的避震反应情况，绘制出前叉的行程/压力的作用曲线，来体现前叉的实用效果。 型号 　　　　　　　　　　 行程 　 结构长度 压缩方式 　 自重 HEADSHOX FATTY ULTRA 74MM 476MM 气压 可锁死 1311克 ROCK SHOX SID TEAM 　　 77MM 442MM 气压 可锁死 1389克 LOOK LSF2 　　　　　　　 80MM 443MM 气压 　　　　 1403克 MANITOU SKAREB SUPER 79MM 443MM 气压 可锁死 1428克 FOX FLAT 80 RLT 　　　　 81MM 455MM 气压 可锁死 1518克 MAGURA QUAKE AIR 　　　 75MM 450MM 气压 　　　　 1628克 MARZOCCHI MARATHON SL 111MM 479MM 气压 可锁死 1678克 ROCK SHOX DUKE RACE 　 83MM 452MM 气压 可锁死 1758克 RST AEROSA HT 　　　　　 89MM 480MM 气压 可锁死 1820克 MARZOCCHI MX COMP 　　 105MM 481MM 气压 　　　 1916克 MARZOCCHI MARATHON S 70MM 477MM 钢簧 可锁死 2006克 1、 耐扭曲度测试排名 前叉型号 　　　　　　　 耐扭曲度测试值 与自重比值 HEADSHOX FATTY ULTRA 33．3 　　 39．369 FOX FLAT 80 RLT 　　　　 23．3 　　　 65．1502 MARZOCCHI MX COMP 　　 25．7 　　 74．5525 MANITOU SKAREB SUPER 18．2 　　　 78．4615 MARZOCCHI MARATHON SL 20．8 　　 80．6730 LOOK LSF2　 　　　　　　 17．3 　　 81．0982 MAGURA QUAKE AIR　 　　 19．5 　　 83．4871 ROCK SHOX SID TEAM　 　 15．3 　　 90．78 ROCK SHOX DUKE RACE 　 19．1 　　 92．04188 MARZOCCHI MARATHON S 21．7 　　 92．4424 RST AEROSA HT　 　　　 18．1 　　 100．5524 评价：左侧是各前叉的直接测试值，因为考虑到前叉重量对此项数据的影响所以又引入一个与自重的比值，这个比值是取前叉重量和测试值之比，比值越小数据越优秀。 此项指标中HEADSHOX FATTY ULTRA凭借其特殊的设计在此项数据中遥遥领先，由于是避震是在头管处，所以它的两个叉筒是焊接在一起的，所以在耐扭曲度上大大领先于其它的叉种，再看其它的前叉的数据就相差不多了，MARZOCCHI 系列的前叉以结实著称，在测试中确实得到了体现，但是他们的前叉重量对取得优秀数据的作用不得不说，因此在于自重比值一项中得分都不是太好，MAGURA QUAKE AIR 的前叉的直接得分位于中游，但是再看看其自身的重量，它的强度就很难让人满意了，SKAREB前叉的直接得分一般化，但是在自重比值一项中还能位次前几位，说明其产品还是值得信赖。RST的前叉也是类似MAGURA的问题，1820的重量还不如SKAREB的成绩出色，已经让无话可说。LOOK的前叉因为是使用的碳筒，所以在此项测试中几乎垫底，但凭借其轻盈的重量，还是可以接受的，最让失望的莫过于SID了，昔日王者的地位如今在强度测试中位居最低，只能考其重量来挽回面子。 2、侧向强度排名　　　　　　　　　　　　　　　　 侧向强度排名 　　　　　 侧向强度 与自重比值 MARZOCCHI MX COMP 　 219 　　　 8．7488 HEADSHOX FATTY ULTRA 188 　　 6．9734 FOX FLAT 80 RLT 　　　　 155 　　 9．7935 MAGURA QUAKE AIR 　　　 153 　　 10．6405 ROCK SHOX DUKE RACE 　 151 　　 11．6424 MANITOU SKAREB SUPER 　 148 　　 9．6486 RST AEROSA HT 　　　　　 146 　　 12．4657 MARZOCCHI MARATHON SL 143 　　 11．7342 RST AEROSA HT 　　　　　　 135 　　 14．8592 ROCK SHOX SID TEAM 　　　 126 　　 11．0238 LOOK LSF2 无法测试 评价：在此项测试中MARZOCCHI MX COMP凭借其钢制的上管取得了极其优异的成绩，从这个数据可以看出钢和铝的差异有多大。HEADSHOX FATTY ULTRA再一次沾了设计的便宜，以上的两个数据都是可以发挥他们长项的测试，因而都取得了极好的成绩。FOX FLAT 80 RLT 155的成绩虽然得分略高，但是和以下的几款前叉的数据已经差别不大，MARZOCCHI使用铝制上管的产品开始让人失望了，取得这样的成绩确实让人费解。SID则再一次垫底，更多的无话可说。LOOK由于是使用的连杆的逼震方式，因而在避震时本身就会向后运动，因此在此项数据中无法测试。 总评： FOX FLAT 80 RLT 前叉在各项数据中表现出色，做工精致，骑行时叉身的稳定性很好，前叉的避震曲线角度非常的标准，美中不足的是在曲线中部有一处轻微的下弯，不过其最大的问题还是在于价格，其高昂的价格必然会吓退一批人。 HEADSHOX FATTY ULTRA 其坚固的强度已经在前两项数据中尽显，前叉对路面反映的敏锐度类似FOX前叉，避震曲线和FOX如出一折，此款前叉最让人遗憾的地方在于两点，其一是其可调节性，某些方面的调校都需要送到维修中心去进行，而且是收费的。其二就是其只能应用于CANNONDALE车种，应用面已经太过狭窄，不能不说是一种遗憾。 LOOK LSF2　 其外形无疑是前叉设计的一个亮点，必然会有车友会为此疯狂，其平行四边型的结构对路面的反映敏锐，其实际操控的精确度也还可以让人接受。但是可调节性也其最大的问题，再有就是其吸震时轮距会缩短，需要一点时间来适应它的工作方式，最后就是其高昂的价格，已经和FOX相差无几，在性价比方面优势荡然无存。 MAGURA QUAKE AIR此叉的强度让人失望，其气压对于路面的反应也过于生硬，只有在剧烈运动时前叉才会有所动作，也许只有不需要任何柔软度的车手会喜欢此叉，其逼震曲线的前段较平缓，也是反应了类似特点，最后其并不算是低的价格使其的竞争力受到了限制，对于此叉的评价是尚佳。 MANITOU SKAREB SUPER做工精致，其强度比值是唯一在上两项测试中都是位距前三的产品，可调节范围大且方便，在实际路测上反应敏锐度极高，表现稳定各个方面均十分出色，可以在任何路面上随心所欲。其避震曲线的平滑几乎堪称典范，而且其售价相对较低，对于不附锁死装置的版本，更是可以作为一个省钱的选择。 BIKE杂志编辑推荐产品。 MARZOCCHI MARATHON S　 此款前叉其钢簧的路测表现非常优异，其结构也是非常坚固，但是对于一款竞速的前叉而言两公斤的重量不能不提，而且其弹簧特性的表现上需要良好的调节才能达到很好的舒适度，也许其105MM的版本会表现更无懈可击的舒适度了。 MARZOCCHI MARATHON SL其叉肩上塑料旋纽使试车手在调节时吃尽了苦头，将三组气室打满也对车主耐心的考验，其适用的路面越崎岖越好，在过了其磨合期后其吸震的表现另人惊讶。长的行程可以提供很大的作用范围，作为XC系的前叉有些牵强，对于一个喜爱在崎岖路面上疾弛的车手而言，其避震体验值得尝试。 MARZOCCHI MX COMP没有任何细小的调节旋纽，只有气压的大小可以调节，产品用料尚佳，其坚固度也甚高，避震性能对小副震动反映不佳，对于越大的冲击力反应越灵敏，其避震曲线是典型的气压曲线，前段坡度平缓，后段坡度极增，编辑评价：尚可。 ROCK SHOX DUKE RACE调节极其简易，只有气压可以调节，不过其原厂的调节根本无需改变，叉身极为稳固，应用碟刹也毫无问题，稳定的缓冲行程也是可圈可点，再加其优异的触底防护，更是如虎添翼。如果想要更大的舒适度，选择100MM的版本更为适合。 ROCK SHOX SID TEAM为了达到轻量化的目的，许多部分都是以车工加工，因此显得颇为精致，可对正负气压进行完美调节，以提高敏锐的反应。但是其坚固度很难让人满意。再有就是其碟刹安装有困难，刹车和碟刹的校准度不够。也因为此叉的各项强度指标太差，不推荐使用碟刹。 RST AEROSA HT其前叉安装到车架上以后给人一种非逼震叉的感觉，内部摩擦严重，只对极大冲击有反应，但是在测试台上表现的数据又表现尚可，编辑评价 尚可。

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sid在03年遭遇恶梦般的挫折，之前其为了轻量而缺乏刚性是很正常的，一些人所谓03年前的好叉甚至o型环缺乏润滑时从胆中拔出，而密封性在后期甚至泥沙侵入磨损外胆，而03年转入台湾首批更是出现了批量的质量问题，很多欧美车手表示再也不用sid了，因为觉得安全没有保障。当然那并没有持续很长时间就有了改变，sram台湾公司就这严重品质问题进行了招回和更严格的qc管理，03年底取而代之的是大量优质且价格更廉的sid卷土从来，甚至其赛手特别版不牺公本采用了7075车制的内管，以维持强度和刚性，而如今更新款的sid在保持相同轻量的情况下，内管的口径更加粗，理论刚性有更高提升，在销售一批之后很容易发现，新的sid一样的非常q，刚性也不错，这要归功其高分子的内管特氟龙超润涂层技术。 r7是skareb后的一个版本，其代表MANITOU 的最高端xc竞赛叉，其采用类似sid的技术，新版本也加大了内外管的口径，但是也由于密封组件的强化，其小动态反应较skareb略迟钝，大动态冲击时效果不逊色fox的灵敏，在一些大石多和地面凹凸变化大时，其很动态的大幅收缩，而r7个人觉得最出色的一点就是故障率较skareb有质的改变，在大量销售后，其几乎是返修率最低的高端叉之一。

鲁西西

倾听着春回大地的脚步，我们即将踏上新的征程！永远的山地！欧耶！祝福强尼和大猫！ [ 本帖最后由 鲁西西 于 2007-2-28 16:23 编辑 ]

绝望的柠檬

哦，悉尼大哥成老外了，帅

肖申克

那个好想是不死!!嘿嘿!!

悉尼

不会吧，布施的TREK架子好象很少有这种绿色哦

傻瓜&安娜

看晕了，挺全。好东西顶一个