ZT:自行车王国为何出不了自行车冠军

一苇

新华网：自行车王国为何出不了自行车冠军

2008年08月21日 08:24新华网
作者 肖华

中国自行车“希望之星”郭爽在场地自行车女子争先赛三四名争夺战中，击败荷兰选手卡尼斯，为中国军团再得一枚铜牌。在此前进行的半决赛中，战胜了对手的郭爽因为犯规被取消了比赛成绩，无缘最后的金牌争夺。（8月20日扬子晚报）

郭爽因为犯规被取消了比赛成绩，预示着中国在北京奥运会自行车项目上难以实现突破。我国被称为“自行车王国”，却在拥有18枚奥运会金牌的自行车项目上从未得到过金牌，这不得不让人深思。

群众基础是体育运动发展的基础条件。目前我国自行车用户约4.5亿，全国自行车保有量在6亿辆左右。数字显示，中国的自行车产量、消费量、出口量均居世界第一。可就是这样一个自行车王国，却出不了自行车奥运冠军。

在中国，虽然自行车保有量全球第一，可参加自行车运动的人口却只有不到1000人，在国家级大赛中，能够登上台面的只有二三十人，而上台面的这二三十人很多都在国外训练。对比欧美一些发达国家，自行车运动人口几乎占到总人口的一半，无论是职业的还是民间的自行车赛事都非常发达。这说明中国自行车王国的优势并没有转化成自行车体育运动的成果。

为什么会这样？我认为还是和我们缺少全民健身意识有关。我们有资源，有优势，但从来没有全民健身的意识，所以这些资源和优势很难转化为成果。其实，自行车不但是交通工具，还是健身的工具。自行车可以把交通工具和健身工具很好的结合起来，减少了不少健身成本。所以欧洲等许多国家都很重视自行车。荷兰人将自行车融入了每一家庭。虽然荷兰人口才1600万，但全国自行车拥有量达1700万辆，有长达19100公里的自行车道，人均拥有量位居世界第一。在荷兰，自行车不仅作为一种交通工具，同时又成为锻炼、休闲、娱乐工具，并形成了独有的自行车文化。瑞士人特别偏爱自行车运动，他们的火车也都有一节特殊的自行车车厢，骑车人可以把车子挂在那个车厢里，然后借助瑞士铁路到达其他地方。就算不是特殊车厢，普通车厢上也有专门停放自行车的地方。

自行车运动是一项需要力量、速度、耐力和毅力的运动，它既包含了短距离冲刺的速度类项目，又有长距离的耐力性项目；既有场地赛、公路赛，又有越野赛和小轮车赛；既有个人赛，又有团体赛，是一项培养参赛者坚强意志品质的运动。我国不少地方对自行车的限制已经影响了自行车运动的发展。从这个意义上来讲，中国多年出不了自行车冠军是偶然中的必然。

“希望之星”郭爽冲金的失利，也是对我们的一次启示。

萧瑶

西西，中国是骑车的多，搞自行车运动的少！！！

轻车熟路

“我国不少地方对自行车的限制已经影响了自行车运动的发展。从这个意义上来讲，中国多年出不了自行车冠军是偶然中的必然。”上文最后的总结语不无道理。

曾在CB网站看到山东省长姜大明骑车上班的新闻，前呼后拥，骑在快车道上，网上车友愤然，并与伦敦市长骑车上班作了对照，显然一真一假。

约两个月前，生活日报有记者发文指责一骑车者在历山路快车道上走，我打电话给热线，请他找记者自己骑车沿当时的历山路走一趟，看不走快车道能否骑到头（实际自行车道到现在也没完全修好，且好多地方汽车停车占道严重，如大润发班车），类似例子我给他举了英雄山路，建设路等，快车道修好多年后，慢车道一直残缺不全（大家想一下常骑的英雄山路吧，有谁能保证一直不走快车道）。结果热线没有回音。我在CB网站跟贴呼吁车友借节能之题共同想办法让政府重视解决，有人认为是不可能的。

在此再发点感慨。

请看链接：
http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=139968&replyID=&skin=0

[ 本帖最后由 轻车熟路 于 2008-9-7 23:38 编辑 ]

dancingwolf555

也来发点牢骚。zf早就说不走国外“先污染，后治理”的老路，可我看现在是光污染，不治理，还不如人家那老路呢。再说自行车道，不少国家现在已经重新修建专门的自行车道了，可我们的地方zf，都想把自己的城市建成国际化大都市，领导们都认为马路上跑满高档汽车就是国际化大都市了，造成现在马路越来越宽，自行车道给挤占到很窄，更有甚者，逆国际潮流而动，取消自行车道，这不是本末倒置是什么？天天喊以人为本，不能只当作一句口号啊，要落实还有漫长的路！济南的历山路、解放路、英雄山路，原来都有宽阔的自行车道，连外地朋友都羡慕的。现在呢，都变成了快车道，自行车道窄巴巴，还与人行道平齐。记者们不做基本的调查，胡说一气，可恨！

原帖由 轻车熟路 于 2008-9-7 23:27 发表 http://www.brobike.com/club/images/common/back.gif
“我国不少地方对自行车的限制已经影响了自行车运动的发展。从这个意义上来讲，中国多年出不了自行车冠军是偶然中的必然。”上文最后的总结语不无道理。

曾在CB网站看到山东省长姜大明骑车上班的新闻，前呼后拥， ...

小白

一切都会 好起来的

好运哈德门

在一些源自西方的运动中，我们已经有部分运动员开始取得好成绩，自行车冠军在我国肯定会出现。全民健身活动的再次兴起也会出现，但是估计会比自行车冠军来得晚。

确实目前我们强势项目主要来自专业运动员的努力训练，而不是基于大范围雄厚的群众基础而产生，即使是乒乓球等最普及的一类运动项目，也主要源于运动员科学与艰苦的训练以及长期积累的选拔和训练机制。

zyth

咱们国家的体育属于举国体制，绝大多数项目如果体育总局给了指标就会有很好的成绩拿给发家看，这是举国体制的优势，但是也造成了自行车大国没有冠军的现实。由此推断，没有重视。因为没有别的渠道让群众基础转化为专业道路。
13亿对比1000的事实可以知道，我们只有很少很少很少很少的专业自行车运动员。

轻车熟路

据报道，麦肯锡全球研究所资深评论员伍德·菲尔兹博士指出，日趋严重的环境问题迫使各国寻找新的城市交通模式，自行车交通的重新崛起是必然的选择，这将使许多国家和地区的决策层重新调整他们的预算。近年来，美国自行车的购置数量已超过汽车，目前美国拥有近1亿辆自行车，有15.5万公里自行车专用道路，每天有1500多万人骑自行车上班、上学。  

    按照计划，美国80%的城市准备修建新的自行车道，有30多个城市已开始筹资建设完善的自行车停车场。美国纽约市政府曾于2006年9月1日宣布，将对占用自行车道的各种机动车辆予以严惩，以保证骑车人的安全，同时免费向拥有自行车的市民发放自行车头盔。同时纽约市交通局还宣布，2008年以前在市区修建200英里的沿街自行车道，财政部门将给予优先拨款。芝加哥市长理查德•达利因重视环保已经连任了五届市长，他于2006年3月发起一项“自行车————2015计划”，号召市民更多地使用自行车。

    如今，美国越来越多的城市正在掀起“自行车热”。美国西海岸被认为是骑自行车的黄金地带，在这里可以全年把自行车作为交通工具。所以，在加利福尼亚州使用自行车的人最多，该州的戴维斯市被称为“大学城”，这里的大多数学生都喜欢骑自行车。因此，也被称为“自行车城”。该城人口3.8万，有自行车3万辆，铺设自行车专用道路60多公里，还设有地下自行车专用隧道和地下存车库。