2013年第100届环法自行车赛

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环法自行车赛（英语：Tour of France，法语：Tour de France）是公路自行车运动界中的年度大赛，也可说是目前最受重视的。从1903年起开始，除被两次世界大战中止外，每年夏季七月均会举办。紧接在在环西班牙赛与环意大利赛之后，成为夏季自行车赛 的高潮而结束。。
十年之前，环法迎来了百年纪念；而如今即将迎来第100届纪念。普鲁多姆说：“2003年环法，各赛段都是环法的历史经典赛段。而2013年的大都是典型21世纪风格的。我们在努力在尝试，要开辟属于未来的、更加刺激好玩的赛段。”
2013年的第100届环法自行车赛将是史上第一次在巴黎的暮色中鸣金收车的环法比赛。
比赛全长为3360公里，今年6月29日第一次在地中海的科西嘉岛出发，最后一赛段则是从位于巴黎西南部历史悠久的凡尔赛宫发车并在日落时分最终抵达香榭丽舍大道。
比赛共设三个计时赛段，其中两个为个人计时赛段，一个为团体计时赛段，有四个赛段的终点设在了山顶，其中倒数第二个赛段阿尔卑斯山塞姆诺段爬坡的结果很有可能决定了最终的冠军归属。
法国的莫里斯加林于1903年赢得了第一个环法自行车赛，当时的第六个也是最后一个赛段是从西部城市南特到巴黎的471公里的超长赛段。
环法赛事只在第一次世界大战和第二次世界大战时中断过，从那时起这项对令人垂涎的黄色领骑衫的争夺战已经成为自行车界最大的赛事，而且不断扩大，其赛段安排扩展到了整个欧洲。（视频来源：ProfileDesign中国）

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赛程安排：第1赛段 6月29日周六 Porto-Vecchio > Bastia 212 km（平地赛段）
第2赛段 6月30日周日 Bastia > Ajaccio 154 km（中等山路赛道）
第3赛段 7月1日周一 Ajaccio > Calvi 145 km（中等山路赛道）
第4赛段 7月2日周二 Nice > Nice 25 km（团体计时赛）
第5赛段 7月3日周三 Cagnes-sur-Mer > Marseille 219 km（平地赛段）
第6赛段 7月4日周四 Aix-en-Provence > Montpellier 176 km（平地赛段）
第7赛段 7月5日周五 Montpellier > Albi 205 km（平地赛段）
第8赛段 7月6日周六 Castres > Ax 3 Domaines 194 km（山地赛段）
第9赛段 7月7日周日 Saint-Girons > Bagnères-de-Bigorre 165 km（山地赛段）
（休息日） 7月8日周一 Saint-Nazaire – Loire-Atlantique
第10赛段 7月9日周二 Saint-Gildas-des-Bois > Saint-Malo 193 km（平地赛段）
第11赛段 7月10日周三 Avranches > Mont-Saint-Michel 33 km（个人计时赛）
第12赛段 7月11日周四 Fougères > Tours 218 km（平地赛段）
第13赛段 7月12日周五 Tours > Saint-Amand-Montrond 173 km（平地赛段）
第14赛段 7月13日周六 Saint-Pourçain-sur-Sioule > Lyon 191 km（平地赛段）
第15赛段 7月14日周日 Givors > Mont Ventoux 242 km（山地赛段）
（休息日） 7月15日周一 Vaucluse
第16赛段 7月16日周二 Vaison-la-Romaine > Gap 168 km（中等山地赛段）
第17赛段 7月17日周三 Embrun > Chorges 32 km（个人计时赛）
第18赛段 7月18日周四 Gap > Alpe-d’Huez 168 km（山地赛段）
弟19赛段 7月19日周五 Bourg-d’Oisans > Le Grand-Bornand 204 km（山地赛段）
第20赛段 7月20日周六 Annecy > Annecy – Semnoz 125 km（中等山地赛段）
第21赛段 7月21日周日 Versailles > Paris Champs-Élysées 118 km（平地赛段）


与前几年的比较

年份与内容	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007
平路赛段	7	9	10	9	10	10	11
中等山地赛段	5	4	3	4	1	4	1
山地赛段	6	5	6	6	7	5	6
2级+1级+HC级爬坡点数量	28	25	23	23	20	19	21
终点为山顶的赛段数量	4	3	4	3	3	4	3
个人计时赛长度(千米)	65	101	41	59	55	82	117
团队计时赛长度(千米)	25	0	23	0	39	0	0
总长度(千米)	3408	3511	3436	3596	3435	3554	3547

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环法骑行衫常识

这四种颜色的领骑衫有优先次序，依次为黄衫、绿衫、斑点衫和白衫。如果一名车手同时占据两个排名的榜首，则按此优先顺序，只能在下一赛段穿一种领骑衫。另外一件领骑衫则有该排名第二的车手穿上。












黄衫：总时间领先者 le Maillot Jaune
是所有车手都渴望穿上的战衣。车手在每个赛段完成比赛的时间相加，用时最少者为总时间领先者，有资格穿上黄色领骑衫。
根据规定，总时间领先的车手在每个赛段结束后都要当众穿上黄衫，并穿着它参加下一赛段的比赛。不过，今年阿姆斯特朗就打破了这一传统。出于对扎布里斯基的尊重，他在第五赛段开始前并没有穿上黄衫出赛。前者因为在团队计时赛最后两公里处不慎摔倒，将黄衫拱手让给朗哥。结果在第五赛段开始后，组织者才发现这一不合规定的做法，不得不叫停比赛，让阿姆斯特朗在众目睽睽之下更衣后再重新上路。

绿衫：冲刺积分领先者 le Maillot Vert
总时间领先者只有一个，黄色领骑衫也只有一件。参加环法大赛的车手多达189人，就算不能“黄袍加身”，他们也能穿上别的战衣，比如绿衫。
每到赛段终点时，车手们都会争先恐后以求最快冲过终点。每个赛段的冠军除了能享受胜利者的欢呼外，还能为自己在积分榜上增加15个积分。赛段的亚军到第10名则分别能获得12、10、8、6、5、4、3、2、1分。积分相加最多者，就能穿上绿衫参加下一赛段比赛。由于冲刺能力强的选手在这方面更有竞争力，因此穿上绿衫的车手也被称为“冲刺王”。

斑点衫：爬坡赛段领先者 le Maillot a Pois Rouges
环法大赛在大多数赛段都设置了数个爬坡赛点。每个赛点名列前茅的车手，都能为自己添上爬坡积分。
坡度有高有低，难度也各有不同。为此，组委会方面还将爬坡赛段分为三个级别。难度最低的为三级，前四名通过的车手分别能获得4、3、2、1分。二级难度稍大，前六名通过的车手分别获得10、9、8、7、6、5分。难度最大的是一级赛段，前八名的车手能依次获得30、26、22、18、16、14、12和10分。因此，一旦赢得一级爬坡赛点，往往就能让车手的排名急速上升。
总分相加后，分数最高的车手就能在下一赛段穿上红色圆点衫，成为“爬坡王”。在2013年的比赛中，丹麦车手拉斯姆森一口气赢下第九赛段的全部6个爬坡赛段。在环法历史上，这是相当罕见的成绩。

白衫：年轻选手领先者 Le Maillot Blanc
如果你未满25岁就参加环法大赛，那么恭喜你啦！除了以上三件赛车服外，你还有希望穿上由组委会准备的第四件战衣———白衫。
由于自行车选手的成熟期较长，往往年近30才能达到职业生涯的顶峰。为鼓励年轻车手，环法大赛为25岁以下的参赛者专门设置了奖项。在总时间上领先的年轻车手，将在下一赛段开始前获得白色战衣。当然按照大赛的排序，白衫的地位要排在黄衫、绿衫和红色圆点衫之后列第四位。

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百年环法时光机- 环法的诞生

倒转时空，我们一起回到1903年的首届环法赛，如同车友们所熟知的自行车大赛起源，公路自行车运动之最源起于报纸L’Auto（现为“队报” L’Équipe）赞助，规模也不比现今三大赛的盛况空前。

第一届的环法自行车赛从1903年的7月1日开始，至7月19日为止，历时19天的赛程只跑了6站，距离却是惊人的2,428公里，首站选手们就得面临467公里的超长距离关卡。

注：六站的距离分别为467、374、423、268、425、471公里，最长的两站相隔4个休息日，较短的第4站则与第5站相连，赛程安排的逻辑与现今的赛制大不同。

两相对照，不仅是站数、甚至人数也远远不及今天的环法赛，不过每一站的长度达到200～400公里，确实具有相当的挑战性，在第一届中，站与站间的休息时间也拉长，赛程主要以平路为主，著名的登山站仅一站。

首届环法怎么玩
个人报名 弃赛可以再回锅

有趣的是，第一届的选手全部采个人报名的方式，和近代环法的大阵仗不可同日而语，其中无法参与全程的选手，还可以用5法郎的报名费，在单站与其他车手同场竞技，主办单位甚至还开放弃赛的选手重回赛场，但不得竞争GC总冠军，也因为这样的规则，在1903那年，第2、3、4站的单站冠军，其实都没有完成所有的赛事，回顾各项细节，显见当时赛制还有许多不成熟的地方，这段别富趣味的历史，也让人感觉到格外新鲜。

由于赛事过长，每一站必须在清晨揭开序幕，选手们进站已经是晚上9点以后的事了；大会在赛程当中，设立了许多驻点的评审，以确保每一位选手都确实完成赛事。一百多年前，环法还没有黄衫的传统，取而代之的是绿色手环，用以象征冠军的荣耀。



1903首届环法赛现场(c) wikipedia

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增加报纸销量
环法源起 跌跌撞撞

环法赛的诞生并没有我们想像中的那样华丽，创立这项运动竞赛，要回归到百年前法国媒体的商业行为，有鉴于自家报纸L’Auto 销量不佳，L’Auto的编辑Desgrange与记者Lefèvre为了提振买气，两人在午餐时间得来的灵感。

注：其实Tour de France的名号并非两人首创，这个名称已经在其他运动项目中出现过，不过在自行车领域的应用还是第一次。

构思了整个环法赛的雏形后，编辑Desgrange向主管提出举办赛事的想法，负责报社财务的Victor Goddet于是批准了这项提案，并在1903年的1月19日公开发布这则讯息，刊载于自家报纸上，也意味着首届环法赛正式对外曝光，大赛在即，其实他也七上八下，不难看出盛事当前所承受的巨大压力。

选手意兴阑珊
首届环法 被迫延赛

原定为5周的赛制，每位参赛者必须缴交20法郎的报名费才能参加，没想到报名情况出乎意料的冷清，挑战者寥寥无几，序幕站不得不临时喊卡；出师不利的状况下，Desgrange将大赛的日期延后至7月1日，冠军的奖金也加码到20,000法郎，为了吸引更多人气，另外祭出了报名费减半的优惠。

除此之外，每一站前50位进站的车手，还可以获得5法郎的奖金，最终有79位勇者共襄盛举，不过，最后真正下场比赛的只有60位。当时的选手们抗议，竞赛期间可能有被熊袭击的危险，甚至怀疑自己是否能活着回来，更遑论成功完赛，这些变因，都为首届环法赛增添变数。

这60位接受挑战的勇者，有49位来自法国本土，代表瑞士和比利时参加的各4员，德国代表2员，义大利选手只有1位；值得注意的是，其中有39位选手都是只身前来，身上没有挂着任何自行车厂商的赞助。

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回顾第一届赛况
60名车手长距离激战

时至下午3点16分，参与第一站的选手们才正式出发，这历史性的一刻来得有点晚，从巴黎到里昂，467公里的路程，选手们均速为35公里，估计最快也要隔日早上8点才能完赛，当时，跑在前头的是Garin与Emile Pagie两位选手，领衔主演首届环法剧场。

夜战环法，虽然Pagie一度摔车，还是奋勇起身续行，两人共同维持着领先的姿态，清晨9点左右，逐渐迈向终点线的Garin发动攻击，拉开约1分钟的领先优势，脱离Pagie的牵制率先进站，在环法青史中留下重要的一笔！

有意思的是，首站也产出第一位「违规」的车手，Jean Fische因为利用汽车前导被判犯规，率先在环法的历史上留名。




分别摘下第2、3站的冠军的Hippolyte Aucouturier是赛前的夺冠大热门，他在前段的赛程骑出好身手，表现不俗。(c ) wikipedia

甚至到了第4站，Aucouturier 看起来也很有胜算，但是他因为利用汽车的气流偷吃步而被取消头衔，替补上来的瑞士好手Charles Laeser，成为第一位非法国籍的单站冠军。

眼看总冠军就在眼前，想抢下绿手环的Garin ，还得通过最后一位对手Emile Georget的考验，不过Georget时运不济，先是在赛程当中破胎，后来在路旁休息时，又因为体力不支，在路旁沉沉睡去，让Garin的冠军之路畅行无碍，最后一站Garin已经胜券在握，遥遥领先3小时的时间差，最终在2万名观众的见证下，冲线拿下历史性的胜利，风光成为首届环法公路车赛赢家！


1903年首届冠军选手：Maurice Garin (c) photopin

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环法效应
带动报业起死回生

有意思的是，在极大的压力下，当年提案环法赛通过的编辑Desgrange最后装病，连开赛都没有参加，将这项烫手山竽丢给了他的代理人Victor Breyer处理；发想出首届环法的小记者Géo Lefévre则身负重任，负责主导整场赛事，并身兼评判与计时员等多重身份，促成了近代公路车的最大盛事。

至于报纸的销量呢？环法赛后，L’Auto的印刷量较以往成长6倍，从原来的25,000份激增至65,000份，击退龙头老大Le Vélo，1904年的第二届环法赛于是也应运而生，到了1908年，已经大跃进至250,000份之谱，1923年与1933年，更热销500,000与854,000份，不过当年的那个小记者Lefèvre（26岁）已经离开车界，转战其他运动的舞台。

小历史：追本溯源，环法赛的历史根源要追溯到19世纪末的一场政治事件：屈里弗斯事件（Dreyfus affair）；报纸的广告因为这起冤案而分为两派，专注于运动报导的L’Auto及运动和政治新闻两栖的Le Vélo各有拥护，也正因两间报社的互不相让，间接促成了环法盛事的诞生。

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仅有 60 位骑手参加 1903 年环法元年的比赛，不过六个赛段，但是它开启了自行车运动的新纪元。


一个标题映入我的眼帘，《地球上最伟大的 show：庆祝环法百年》，还是应该谢谢英国《卫报》提示了我们这些对于自行车运动以及环法仅有粗浅认识的人，应该在这个夏日里，拿出些时间和小心情来关切一下阿尔卑斯山间的车流滚滚，以及通过直升机航拍镜头依稀可见奔向赛道围观的山野农夫们，这是一个国家长达百年的全民体育约定，法国大地之舒展，也只有在环法涌动的时节里吧。

写下以上这些文字，其实我心里惴惴不安，一个从未到过环法现场的人进行抒怀，一定会引来笑声的。前几日，恰巧开会与一同事邻座，眼看又快入暑，我知道这位同事又要收拾行装奔法国而去了，我试探地问了一句，“连续多少年去环法了？”同事淡淡地回答，“九年了。”做个记者走天涯，看尽自己钟爱的比赛，这该是大多数体育记者的少年冲动，我羡慕可以追随一项运动甚至某一赛事一生的同行，久了他们就是其中的一部分，那是一份活生生的职业感觉。

环法之于法国人是什么呢？血脉？也许吧。这也正是我想探寻的，答案早有，只是想借此机会重温一下一个国家催生一项影响自己历史、精神以及面孔的原始动机都是些什么。我们虽身处 2013 年，但遥远的 1913 年似乎有同样的时代脉搏。

中学历史课本里就告诉我们，普法战争彻底结束了法国在欧洲的统治地位，法国百姓也由此变得羸弱不堪。创建现代奥林匹克运动的顾拜旦先生上下奔走，其实也是在找寻救亡图存之道，强健国民体魄为当务之急，采撷古希腊遥远历史中的激荡与英国人公立教育之青春澎湃，也就有了 1896 年的现代奥林匹克的起点。法国人从中受益几何？我们不得而知，总之法国的军事神话早就不复存在。

奥林匹克运动从其诞生之日起就一直被定义为全人类共同价值的体现，甚至已经充分崇高化。翻看历史，大多数人类现代体育运动形态都是诞生在百多年前，“伟大的 19 世纪”带给人类的变革之大至今还在影响着我等当今的生活。环法诞生在现代奥林匹克奥运会之后的七年，其缘起并没有五环和橄榄枝那般圣洁，在历史机缘的搅拌之下，图利、个人热爱以及现实的体育土壤混杂在一起，也就塑造出了绵延 110 年历史，共计 100 届的恢弘赛事，其间若不是两次大战，法国人是不会让其停歇的。

20 世纪初，法国正在被著名的“德莱弗斯间谍案”残酷地切割为不同的族群，事后证明犹太裔法国军官德莱弗斯所谓的通德间谍案完全是冤案一桩。“有罪”还是“无罪”？长达十几年间，法国人都要因此站队表达立场，那些手握财富的社会精英阶层因为立场不同而势不两立。那个年代，法国人骑自行车早就是社会风尚，不仅代步，且已成为很流行的全民运动，全国居然有张名为《自行车报》的体育日报，每日销出 8 万份报纸，这可是在 110 年前啊。《自行车报》主编坚定认为德莱弗斯无罪，原本支撑该报的几家大广告主则是“有罪派”。水火难容，“有罪派”决意自办报纸，那年头汽车也渐成风尚，索性来张《汽车报》与《自行车报》对抗一番。

1902 年，一个名叫德斯格兰格的 37 岁巴黎男人被任命为《汽车报》主编，这家伙出身体育记者，而历史此时更为看重的可能是他的另外一个身份——12 项自行车世界纪录保持者。初试身手，德斯格兰格与《汽车报》败下阵来，销量就是赶不上《自行车报》。愁苦之中，德斯格兰格的一位年轻部下在会议上高喊一声，“我们大家是不是需要一个 Tour de France ？”大家注意，Tour de France 这个词早已有之，一直被别的运动使用，但随着环法的兴盛发展，日后成为了专有名词。

显然，110 年前的环法冲动不过是一张报纸的营销对策，希望用一项法国人热爱的运动带动一张报纸在法国境内的慢慢成长。德斯格兰格不是个有创意的人，但他从善如流，听取了年轻人建议，1903 年断然启动了环法比赛，虽然仅有 60 位骑手参加环法元年的比赛，不过六个赛段，但是它开启了自行车运动的新纪元。挚爱自行车运动的德斯格兰格不仅借此发明了分段赛，而且凭借个人魅力说服了报社财务总监，获得报社保险柜钥匙，解决了赛事启动资金的问题。

如今我们谈起环法，内心肯定无比复杂，因为这是一项用兴奋剂作为燃料的赛事，这话虽然刻薄，但是不会有太多人站出来和你辩论。110 年前，还没有兴奋剂，但社会现实同样严酷，第二届比赛居然一时之间被认定是“最后一届”，因为太多的骑手比赛中超近道、扛着自行车扒火车，更为恶劣的是骑手们随时要防备来自于对手支持者的恶意攻击，没有一位赛段领先者最终能够顺利完成比赛。德斯格兰格气恼之极，在《汽车报》头版写下了——“结束！”我们也不知道，法国人在那个年代是用什么力量，最终让“欺骗”在体育竞赛中慢慢不再被解释为“激情”，而是低头遵循共同认可的价值底线，但唯一肯定的是，这需要漫长的岁月洗礼，而我们不过是走在别人起点之初而已。

一项赛事的社会功效就像是药物研发中常常不期而至的惊喜。20 世纪初，法国人对于自己祖国地貌的认知还很模糊，由赛事报道衍生出的法国旅游指南类的书籍在那个时代居然可以卖出 600 万册，可算是难以企及的奇迹。体育也可启发民智，功德不小。对了，当初为了卖报纸所创办的环法让《汽车报》到上世纪三十年代的时候，已经日发行 33 万份了，而《自行车报》早就牺牲了。