详细解析自行车的车架

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别的不说。先看看典型自行车车架的制造过程。图片来自CHINABIKE网站。

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我们的车架，就是用这或长或短的金属管子连接起来的，这是露天堆放的铝管料

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首先车架的第一道工序是制管，这个工作已经在工厂订购管料时完成了一半，管厂按照车架厂的要求，将长度，厚度，管型都已经合适的管子发到工厂。这张图是小型的压制机，现在是在加工后叉，使之有形变。加工成异形管材的目的是获得更好的强度或者更好的弹性。

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这是压制好的后叉三角管料。压制或轧制出的材料，强度要比直接铸造成这种形状的强度要高

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两筐里面装的是车首管和五通管，上面已经打好了孔

车厂将这些管料压制成合适的形状，有些管料还需要打上孔（为的是焊接时排出高温气体），这道工序叫管料的预制。
有时候，你会发现车架子的某个部位有个小孔（没螺纹的）。那主要就是为了焊接时排出气体的。

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这是预制后的一个重要工序——洗管。管料在加工后，表面会产生污染，任何污染都会直接影响到焊接后的精度，有些表面污染还会造成虚焊，所以为了保证车架的焊接质量，车架必须进行多道的清洗工序。
清洗工序车架会经过几个带有各种化学洗涤济的水槽，这样漂洗后的车架就可以进行下一道烘干工序了。
另外这些清洗池也可以对车架进行膦化处理，已经上漆前的脱脂，所以车架在焊接前和喷漆前会最少两次会到这个地方进行处理。

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经过清洗和烘干之后的管料，开始进行低温火焊，这种焊接不用在管与管的结合上，只适合使用与焊接车架上的过线马，和刹车安装孔等中低强度的部位，这种焊接最大的好处是焊缝美观


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接下来进入的是车架生产中最关键的环节之一氩弧焊，因为这道工序直接关系到车架的强度，这道工序都是车厂中较有经验的老师父进行的。车架在这个定位台上进行定位，然后将定位的管料进行点焊，这样将车架管稍稍固定后，就可以送到下一道工序中进行大面积焊接了。

下图是管料连接处没焊接时的样子
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接下来就是车架焊接的关键环节：氩弧焊了。

氩弧焊是在电弧焊的周围通上氩弧保护性气体,将空气隔离在焊区之外，防止焊区的氧化，提高焊接点的稳定度。

照片中工厂的氩弧焊是采用熔化极氩弧焊的形式。焊丝通过丝轮送进，导电嘴导电，在母材与焊丝之间产生电弧，使焊丝和母材熔化，并用惰性气体氩气保护电弧和熔融金属。它的焊接效率高，电流密度大，热量集中，熔敷率高，焊接速度快。但其缺点是弧光强烈，烟气大，所以要加强防护。

看，辛勤的工人师傅。应该说，我们对工人的劳动保护同西方相比还是需要很大提高的。但同时，由于我们的人力资源价格便宜，所以大陆生产的自行车架在价格上是有很大优势的。。。。另据不可靠消息，很多国际著名品牌的部分车架，其实都是在中国大陆生产的，只是运回国外后打标而已（甚至打标就在国内做）

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这是焊接的场景，光线非常刺眼，电弧的声音尖锐而刺耳。

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架子焊接完毕后，就拿到这个台子上进行矫正。因为初次焊接后，车架的间架结构难免有变形（比如，把车架放倒，车架的2个三角结构不在一个平面上，，，，）所以需要矫正。

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矫正完成后，把架子挂起来，密密麻麻，好像丛林，真不值钱啊，，，，，
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当然，作为批量生产的产品，必须要进行质量检验，而且要在各主要环节分别检验，这才能保证质量。

说句体外话，车架的质量与管材、焊接、后续处理都是分不开的，但同时和质量检验也有很大关系。检验中会有淘汰品，所以大厂经过严格检验后的产品会有废品，这也是价格较山寨小厂高的原因。

车架形状的检验方法见下图。

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车架厂的品管员随时从生产线后期的工序上，随时抽取样架，用这样一比一的放大原型图纸进行核对，以防止次品的出现。

小土

插了？ 好帖子，在线等

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焊接好的半成品车架，在某些小厂可能被拿去涂装了，因为后面的工序不仅费工费时，而且还要消耗去大量的成本。

下面的工艺就是高端车架生产中的关键。车架由于焊接，挤压，切削等动作，造成车架中的许多地方都产生了金属的内部应力，而这些应力区会极容易发生金属疲劳，在较低强度下就可能发生断裂，所以车架必须进行t处理，这个t处理其实是一个退火和稳定金属的过程，以消除管材内部的应力，避免金属过早疲劳而损坏。

一二百的架子可能和八九百的架子外观一模一样，但内部呢？工艺呢？肯定是不一样的。轻强度骑行或许看不出区别，短时使用也可能看不出区别，，，，根据个人了

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这便是t处理的处理房，靠照片最下的这个钢铁房间是t4处理房，车架被装架后，在这个房间被液化气燃烧，加热到420度－460度之间（具体温度视合金种类，6061合金略低级），时间持续4小时－5小时左右。

然后开房后，快速进入照片中部的那排高速风扇下进行风冷，气流快速贯穿车架各个部分，进行迅速的冷却。

如果是6061则需要进行快速水冷，由于6061车架浸没在水中的一瞬间，可能造成先进入部分和后进入部分产生水温差，导致应力的从新产生，所以处理较难，且由于6061在焊制过程中不容易保持形态稳定，所以7005成为铝车架合金特性较好的一款。


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上图这条轨道的终端就是t6处理房，车架要在这里经历第二次16小时以上的高温，才能宣告处理完成。

但是车架并没有马上进入这里，其数t4前车架要经过一次初步的校正，而经过t4后，金属还会产生一些型变，所以车架必须经历第二次的精度校正。

车架经过t4，被从新装车运回车间，由于这个时候，焊接后的铝架已经相当稳定了，所以这次校正就决定了以后车架的准确性，这次是需要非常细致的整型。下图是处理完毕的车架们。

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车架在这里被固定在一个调整台上，调整台以液压紧密固定五通和车首管等部位，工人必须将一个尾叉卡钳平行推入可以正好让后叉进入，有任何的偏差，卡钳都难以推入，工人就会使用橡皮锤和弯管铁钳进行精细的调整。

工人在台子的前后移动，很熟练的工人校正一个架子也需要很久，且这个工序的质量保证，完全靠人工的校对，且要花费不小的气力，做一个车架是需要从设计人员到工人很多的劳动付出的。