大行美国台湾召回折叠车头管组件

矢志不渝

折叠车适合城市短途代步、汽车备用、乘用公共交通系统辅助等用途，不适合长途和越野骑行
这句，我一直这么认为

萧瑶

{:7_600:}原来如此，怕怕。还是山地牢稳啊！！

呼噜鱼

总体来说好像还是大车摔车的几率高呢，经常看见山地公路被摔，我第一辆山地车就把我摔的够惨7年没骑车。小车反而听说很少呢，再说了小车也分三六九等呵呵。全世界几亿辆啊就那么几个出事的。折叠扣总是让人感觉不结实，我也有过顾虑，就一般强度来说强度够了。至于长途我觉得还是先看什么路再选择什么车，西藏就最好是山地，不能一概而论。

呼噜鱼

SP8折叠去西藏的大有人在呵呵。

小土

4# minbike
首先感谢NIMO筒子这个帖子,提醒DAHON使用者注意安全问题.本贴不抬杠,有人可以用折叠完成非常恶劣的旅行但并不代表产品不存在安全问题,不代表车型不存在局限性.
关于碳纤维把横,船长说的挺对,SP8头管接触部位面积小,会导致把横局部压强非常大,这恰恰是碳纤维材质最怕的地方,如果在颠簸或站立骑行时出现弯折,后果很恐怖.铝合金把横也不代表就完全安全,有多大胃口吃多少饭,不要做超出器材限制的高强度运动才是关键.
关于双齿盘牙盘,如果想要双齿盘可以直接上SP16再改装,使用不同牙盘再五通部位的设计肯定会有所不同,例如五通位置的宽度,肆意改装,甚至暴力改装,是否考虑到所有零件的搭配以及整合.

我也是跟朋友经历了两辆折叠车改装过程中发现的问题才有感而发.合理升级,安全骑行.

小土

此贴不抬杠,不同见解可以说.
各位看官自己选择.

minbike

小土我不是和你抬杠，我说下不同的见解

首先上双盘不一定需要换中轴。

其次，“使用不同牙盘再五通部位的设计肯定会有所不同”

CP的牙盘和shimano的牙盘要用不同的五通吗，那么阿斯塔纳车队换了RED牙盘，是不是五通也得换呢

另外，就算换中轴或者是一体牙盘也不算暴力改装，只要尺寸规格合适，一切OK！

另外这个不是专门的折叠论坛，我想有想进一步了解折叠车的可以去77BIKE,ZDCHE,OKBIKE,HZBIKE甚至CB的折叠版块多学点相关知识

minbike

关于折叠车的强度，引用多个折叠论坛版主zhang71的一段话

“说到强度，这其实是很难有个具体的量化指标去衡量的，还要看具体情况。。。土路，是什么样的土路，平整的土路SP8完全没问题，不平整的土路上控制速度、减速缓行也可以通行，如能够避免跑那样的路那当然是最好。。。折叠车自有折叠车的用法。如果用山地车的用法去用折叠车，显然不胜任，就象用FR的用法去用XC一样－－如果超过环境对于车辆的强度要求，一样都完完。

　　JP8对付一般土路的能力比SP8强出不止一点，而是强很多，以前使用过04款JP8时，尽管对那个叉子很不满意，但基本性能上还是有了相当了解。如果说定位的话，可以定位于“羽量级XC”。JP8的道路适应性能大体与鸟车类似，只有车架折叠这一点不及鸟车安心。而另一方面，DAHON各款折叠车在车架折叠器强度上并不一致，当时使用的04款JP8，对车架本身的感觉很不错，刚性以及强度，加上避震器的配合。。。铝合金车架＋避震器，对于折叠车是一种比较理想的组合。

　以SP8为代表的钢架折叠车，主要通过合金钢材料本身的特性来实现避震缓冲、对车架及折叠器的保护。两种都具有一定的舒适感，但却是两种完全不同的感觉，作用也不完全相同。钢架对于路面传导过来的细碎震动有很好的分散作用，但对于稍大一点的坑坎则基本无效；避震器的作用在这种环境下有更好的发挥和体现，会增加泻力，但同时也提升通行性能。。。。所谓针无两头尖，不同的环境下对于车辆自有不同的合适选择。

　　回到原来的话题：不清楚楼主具体经常要跑的是怎样的路，如果是土路，那是怎样的土路。如果只是平整的土路，SP8稍稍注意控制速度也无碍；更多些不平整的，JP8可适合。如果是真正的XC环境，那么当然是选择山地车。。。小轮折叠车永远不是山地车，这也是肯定的。”

我觉得这段总结算是对大行的折叠比较客观的评价

小土

CP的牙盘和shimano的牙盘要用不同的五通吗

我说的是指单盘片跟双盘片 对于飞轮的斜拉角度不同的
为单盘片而设计的五通与为双盘片牙盘设计的五通是否一样有待有心者去考证，在不确定安全之前我是不会那样升级的

呼噜鱼

只有骑过折叠的人才会对折叠了解呵呵，MINI分析的太棒了。