88折出全新未装车10款美利达飞度X-FIT

迷糊 · 发表于 2010-8-27 15:27:23

也别八八折了，直接定价4560好了:tk_19

华尔兹 · 发表于 2010-8-27 16:59:36

:_jwbll:_hjll

unp · 发表于 2010-8-27 20:36:59

也别八八折了，直接定价4560好了 Z/ X' w& ?2 E3 b9 b
迷糊发表于 2010-8-27 15:27 http://www.brobike.com/static/image/common/back.gif

4567或者4444比较好记啊

华尔兹 · 发表于 2010-8-27 21:05:54

继续吐血:_cnll

华尔兹 · 发表于 2010-8-27 21:07:15

本帖最后由华尔兹于 2010-8-27 22:17 编辑

http://attach.mobile01.com/attach/201005/mobile01-8d730c156bedb18abbffe200ebb19f62.jpg 支撑与平衡.jpg

競速型的設定基本的架構是～

較短的頭管：也就是要降龍頭的高度，以得到較大的落差，就是D參數較大。

較前傾的立管：重心較前傾，也就是C參數較小。

配合的還有較高的座高與較大的上半身伸展，有就是參數A、B都會比較大。

這種較前傾的騎姿可以得到較大的輸出功率，但是也會很快的消耗你的體力，也要有更好的身型與肌力配合。

長途耐力型的基本架構是～

較長的頭管：縮小D參數，目的是縮小落差、舒緩上半身的負擔，因為你得長時間騎乘。

較長的上管：也是加大B參數，只是重心沒有競速型的那麼前面罷了，使用的方法是加長上管或加大把手的reach。

配合的還有較低的座高，這適合低功率輸出但長時間的運轉。

华尔兹 · 发表于 2010-8-29 09:24:15

昨天用50尺寸的此款车，试骑260公里（聊城火车站当天往返+几十公里错路）仅仅为了变速传动系统和轮组轴承磨合，在原车配件无任何改动下身体无任何不适，avg很轻松到30以上，回途感觉久欲四培林轴承润度明显提高，棘轮属于叫的欢那类

0o狗狗o0 · 发表于 2010-8-29 11:26:45

回复 华尔兹 的帖子

这么磨合是不对滴要温柔

华尔兹 · 发表于 2010-8-29 22:21:01

回复 0o狗狗o0 的帖子
确实！
磨合期的大力蹬踏无论对于传动还是后花鼓的右培林都是很不好的
309国道济南聊城段基本是一马平川，没有坡道，只要注意温柔的加速过程，保持30迈左右速度对于公路来讲，应该是比较温柔的了，而且基本是跟骑，不到一轮，风阻减半了。
传动系统市内路况可以磨合，但花鼓培林的润度磨合，理论上匀速直线最好，感觉国道比较接近，市内路况的紧急刹车对培林磨合的负面影响还是很大的。

华尔兹 · 发表于 2010-8-30 14:34:32

再次感谢狗狗的莅临指导O(∩_∩)O，已经接近400公里了，再温柔100多公里，就出磨合期了

艾舞 · 发表于 2010-8-30 16:43:07

{:9_833:}我也想要一辆公路了

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