【求知识】问一下有关公路变速的问题

路人

最近整了台老款钢架公路，美利达03年的极速903，试骑了一下，感觉公路很美妙，想要小改一下，让它更适合骑行，预算有限，准备先从变速开始，先向各位公路高手请教一下。

首先是手变，由于SHIMANO4500以下有一个致命的缺点（握下把时无法进档），用4500又超预算，准备用微转的9速手变（SB-R09），不知道有没有用过的车友，这款手变质量和手感如何？听说11款的OCR3500的手变就是微转这一款，能入选G记的整车，应该还是比较可靠的。

第二是前拨，这个比较麻烦，因为钢架的立管直径是28.6，很多前拨用不上，原装的是老款SORA3300，如果不换的话，它能兼容9速飞轮和后拨吗？

第三是牙盘，因为考虑到要爬山，又考虑的自己的能力，准备用压缩盘，又因为腿比较短，按公式算出来应该用165腿的曲柄，找了很久都没找到符合这两个条件的牙盘，在找到之前，能不能先用原来的牙盘顶一阵子。这里就涉及7/8速牙盘能不能兼容9速后拨和飞轮的问题了。

第四是飞轮，SHIMANO的飞轮和SRAM的飞轮有差别吗？因为一直在喜马诺的12-27和SRAM的11-28之间犹豫着，比较偏向11-28，又不知道它是不是跟喜马诺的飞轮通用。

第五是后拨，个人觉得后拨用得多，应该用个好点的，但现在好点的后拨都说自己是10速，10速后拨可以跟9速的手变搭配吗？

PS：希望高手给推荐一下压缩牙盘和小口径的前拨。

0o狗狗o0

1.没用过微转手变
2.兼容可能有点小问题 向下兼容 极限档位可能蹭拨链器
3.shimano牙盘规格很全  比如3400牙盘 压缩盘 50/34 165mm
4.通用 链条 牙盘 飞轮最好选一家
5.不可以
前拨很好找 淘宝个就有了 2300往上应该都有

zyth

没用过那么多产品，但是感觉好多产品都是自成一家，兼容性很难保证。另外用了10速的后变速，感觉自己实在浪费，8速就够了。除非打算下坡是也跑到70以上～

米格走廊

1.没用过microshift 的东西，车队里也没有人用。自己以前从别人那里试用过，手感不好，不如shimano，不很推荐。2.可以找一套把31.8mm 转换到 25.4mm 的把立垫片，试试不知道行不行。直接用老前拨，不容易调变速，调不好有可能会有磨链子问题，。不过话说回来，那些“极限档位”本来就是应该避免使用的。
3.没看懂问题。
4.sram 和shimano 的飞轮可以通用的。至于是11-27还是11-28， 不是非常关键，一颗齿的差别不会呢那么明显。关键的是改变自己的骑行方式和提高体能，而不是纠结于27还是28.
5.对于业余车手，尤其是自己运动，骑行强度比较低，基本不比赛的人来说，10速还是9速并不是特别关键的问题。对于你的第一辆车来说，没有必要非要花费额外的钱弄一套10速。你骑久了就会明白你自己到底需要什么，以及为什么10速好于9速。10速的后拨没法和9速手变搭配的，硬弄到一块的话会感觉很诡异的，你绝对不想那么干。
    看样子你是新手，而且很细心，很投入。总之，一开始没有必要过于纠结配置，那不是最关键的，够用就好。最关键的是积累自己的初步经验和提高个人水平。第一辆车大可以粗犷一些。慢慢你才会明白自己下一辆车到底需要什么，这样会少很多盲目，更有针对性。

路人

回复 米格走廊 的帖子

再请教一下。看到淘宝有各种齿数的飞轮修补件在卖，是不是说飞轮的每片齿轮都是可以拆下来的？
如果这样的话，我能不能对飞轮做一下修改，比如我选PG950的11-28T， 齿数是11-12-13-14-16-18-21-24-28，因为力量问题，11T和12T我基本用不到，而济南附近山路比较多，大齿轮的区域更加细腻可能会更有利，我能不能把11T、12T和24T拆掉，换上PG950的11-26版本里的15T，23T和26T，让飞轮变成13-28T。

0o狗狗o0

。，又让我看见了 看来LZ很喜欢思考  飞轮组合的问题有些复杂
首先 有些飞轮不是完全能拆散的 后几片是一个塔基，组合飞轮一般都是公路飞 ，在自己最常用的齿比范围，尽可能让齿比更密，比如 12 13 14 15这样 ，这样一来加速会非常舒服，而不常用的齿比范围齿比的跨度可以大一些，最后几片飞轮保证爬坡够用即可。当然这要看你自己的定位，比如是不是喜欢爬坡等等，前面飞轮过密后面必然稀松，自己要做取舍。这是组装飞轮的出发点。
不能拆的飞轮就不说了 可喜的是LZ的PG950是可以重组的。11-28T的PG950   爬坡也够用了 你的想法是把11 12 24换成 15 23 26. 不过PG950貌似没有13T的飞轮盖 ，所以可以不要11t ，购买12t飞轮盖 15t齿片 这样前面的齿就变成12到16连续  这是非常好用的，，加速会很连贯。
至于换23t 26t 首先前面没有可以替换的小片了，从12到16拿掉任何一片的做法都有点另类，其次 18往后的片更是没法拆 ，拆一片就会导致其中一段齿比差得太大。。所以我觉得比较可行的方案就是 12 13 14 15 16 18 21 24 28 也就是拿掉11t 换上个15t 。。当然 这种组合对爬坡没啥帮助。。。我个人觉得这是比较和谐的一个方案。至于其他可行的方案还得等高人了。。

路人

谢谢楼上的提醒，我还不知道有飞轮盖的问题。。。。
楼上的签名很好，多骑车，少改车，有多骑车的经验，才好有改车的目标和方向，可惜我的车子尺寸不太合适，只好先改一下，由于没有骑公路的经验，走弯路的几率比较大，所以想要先从理论上论证一下，避免弯拐得过大吧

0o狗狗o0

突然想起来 可以拿掉13t 加26t  这样成了 12 14 15 16 18 21 24 26 28 反正你12t 13t用的不多，，这么着应该也可以了  改车是个反复折腾的过程  每走一次弯路都能学到不少知识  一点弯路不走反而少了很多思考的过程 也少了些乐趣

米格走廊

楼主真的好细心哪，让我自叹不如，自己的车子保养得跟刚跑完Paris-Roubaix一样。    楼主就放心吧，11 and 12的片子你是一定会用到的，越是山路你需要的齿比范围越是大，完全可以留着，可以不用在两个片子上费那么大的心思。飞轮最高的几个片子一般都是一个整体车出来的，分不开，没法从这上面改善爬坡体验，要是真的想换，只能换个全新的飞轮。（比28更大的飞轮在sports & endurance 型公路车上很不常见, 最多的是10速的11-25）我不觉得这个飞轮的最低的三个档位有问题或者不够细腻。看似是一下子跳了4个齿数，但是齿数不关键，关键的是牙盘和飞轮的齿数比。你挨个算一下的话会发现21-24-28 每个间隔处对于齿比的改变和高档位处相比也一样细腻。一个齿数的改变在11 的片子和 28的片子上的影响是大不一样的。
    公路飞轮已经足够细腻了，飞轮各个档位的齿比数目之所以这么设计是有道理的。高速平跑中偶尔出现的“ 上一档太高，下一档太低的问题”， 在强度较低的骑行中不常出现，或者说不是个问题，楼主过于担心了。楼上“狗狗”童鞋在器材方面经验比我多，说的也已经足够详细了。只是有一点我想补充一下。关于“12-13-14-15-16 加速更连贯”的主意，我觉得这么改未必是个坏主意，但不是特别实用。“加速”无非这么几种情况： 起步，冲刺，进攻，高速下坡。其中冲刺和进攻只有比赛中才有意义，“冲刺”几乎是一定会用到最高的这几个档位，“进攻”则不一定会用到。除非你经常做sprint interval。起步不管怎么样都几乎不会用到这么高的档位，只有高速下坡时这么细腻的高档位才会有可能有好处。但这种情况通常不多见，也持续不了几分钟甚至几十秒，对于非比赛的业余车手来说没有必要去争取那几秒钟的时间。而在较陡的长下坡时，加速很快，过于细腻的高档位反而是个短处，因为你需要更频繁变速，这中间有可能损失一点时间。总之，这么细腻的高档位用处是不大的。
    还是那句话，楼主想的太多了。现在楼主应该做的，是放下所有关于飞轮的担心，而专注于Bike Fit，你自己的姿势调整，而不是飞轮上面是少一颗齿还是多一颗齿的问题。然后专注于自己的技术，经验，体能，训练计划和方法，还有营养等等N多问题。相比起来，这一大串问题才是最关键的，毕竟骑车的核心是你，而不是车。最终赢得比赛的是你的水平，而不是你的飞轮。
    祝你好运哦。
    BTW， 解决“上一档太高，下一档太低”的问题，你需要提高踏频，把稳定平跑踏频提高到大约 至少100以上，然后这个问题就几乎迎刃而解了，即使你一直在pushing yourself to the limit。在爬坡段你的踏频应该110+。如果说姿势是新手第一课的话，那么踏频应该就是新手第二课了吧。“狗狗” 童鞋的签名很好呀，多骑车，少改车。

大熊

多骑车，少改车，骑过一个捷安特的公路，在泉广那被一个SUV压扁后，现在换了美利达公爵。。。城市里公路不好掌握呀。