环法百年-----环法发展史简介

悉尼

好贴啊，学习中

madnimo

2003年7月初，环法自行车赛主办机构ASO主席克莱尔，以及环法赛总监勒布兰科主持了巴黎近郊一处新商业区的落成仪式，该商业区以1903年首届环法冠军加兰(Maurice Garin)的名字命名。两人同时还在当年“苏醒之晨”（Reveil Matin）咖啡馆旧址外墙上的铭牌揭幕，102年前的7月1日，60名车手正是从这儿出发，开始了首届环法大赛的征途。 “生活已经很美好了，更加美好的是，体育开辟了更广阔的天地”环法赛是两位法国体育记者长达12年争论的产物。 1891年，第一届巴黎－布雷斯特－巴黎自行车赛举行。这次比赛中，车手们要筋疲力尽、毫无停顿地骑行1200公里的赛程。这项比赛的发起人是一位从《费加罗》报跳槽到《小报》（Petit Journal）的著名记者皮埃尔.吉法（Pierre Giffard）。1892年，在工业企业和其他几位倡议者的支持下，皮埃尔.吉法创办了《自行车》报，这份报纸迅速在蓬勃壮大的体育新闻界站稳了脚跟。 然而不久，政治参与到体育之中。19世纪末的德雷福斯案引起法国全国的争论和分裂：犹太裔军官德雷福斯被控卖国罪，一部分法国人认为德雷福斯罪名成立;部分人认为这是一场政治迫害。当著名作家左拉的《我控诉》出版后，皮埃尔.吉法投身于支持德雷福斯案重审的阵营。《自行车》报的几位股东无法原谅他的立场，最终与皮埃尔.吉法决裂，其中之一就有狄翁（Dion）伯爵，一位著名的汽车生产商。 1900年，狄翁伯爵创办了《自行车与汽车》报，其直接竞争对手就是皮埃尔.吉法的《自行车》报。 《自行车与汽车》报目标远大。为此狄翁伯爵找到一个富于个人魅力、能与皮埃尔.吉法相媲美的人:亨利;戴格朗吉（Henri Desgrange）。 亨利.戴格朗吉原来是一位公证人的书记，当时是位著名的运动员。他在1893年成为一个自行车速度纪录保持者。1902年11月20日，身为《自行车与汽车》主编的戴格朗日邀请该报合作者之一的热奥.勒费弗尔在巴黎南郊Seine-et-Oise地区小镇蒙吉宏（Montgeron）的“苏醒之晨”（Reveil Matin）咖啡馆见面，当时只有25岁的勒费弗尔首次提出了主办一个多赛段环法自行车大赛的念头。 作为一位著名的前运动员，37岁的戴格朗日对这个看似疯狂的主意极为吃惊。除了比赛过于艰苦（这至今是环法自行车赛的特色之一），还因为当时法国已经有了很多自行车赛，包括一直持续至今的巴黎—胡拜（Paris-Roubaix）自行车赛。然而当时《自行车与汽车》经营状况良好，已经不再满足于仅仅报道汽车比赛，而历史给了他们一个机遇:事实上，当时还没有一个环绕整个法国的自行车比赛。 狄翁和戴格朗吉很快认可了勒费弗尔的天才创意，准备召集一些自行车手，用几个礼拜的时间穿越法国。1903年1月当《自行车与汽车》报更名为《汽车》报后，他们在1月19日的头版头条宣布了环法自行车赛诞生的消息，并宣称该赛事将是全世界最大的自行车赛。1903年5月底，环法自行车赛在商业竞争的催促下诞生了。 ■让法国人更加了解法国 1903年7月1日下午3点16分，最终有60人出现在巴黎南郊的小镇蒙吉宏的“苏醒之晨”咖啡馆的出发点前。 第一届环法自行车赛将持续19天，其中7天为休息日，冠军是法国人莫里斯.加兰，“法国女人”车队的成员。从战绩来看，这位环法赛上的“第一人”并非浪得虚名:他曾赢得过德国巴黎－胡拜、巴黎－布雷斯特－巴黎和波尔多－巴黎自行车赛的冠军。而在第一届环法赛中，最终只有26人骑完全程。 环法自行车赛的胜利举行立竿见影，《汽车》报自然是近水楼台。1903年该报的发行量与上一年相比剧增70000份，达到100000份。而竞赛对手《自行车》报立遭痛击——皮埃尔.吉法最终重新投入《汽车》报的怀抱。 1903年7月20日，当第一次环法自行车赛的车手们在最终抵达比赛终点——巴黎王子公园的前夜，戴格朗日在《汽车》报宣扬:体育精神能够“唤醒数千公里沉睡的国土，去除人们的麻木、惰性和畏惧。自行车运动永远年轻，总能让人耳目一新，它能促使人们参与、效仿，能够激起人们的热情和主动”。 在戴格朗日的铁腕领导下，环法自行车赛通过《汽车》报影响到全国。黄色的《汽车》报一时间成为法国公民手中的“宝书”。由于德雷福斯案的影响和1871年阿尔萨斯和摩泽尔被割让给德国带来的刺痛，环法自行车赛激起了法国人对于领土统一的期望。在1904年至1910年期间，环法自行车赛经过的主要是比较接近法国边境的城市，如波尔多、尼斯等，比赛线路往往是一个封闭的圈。为了象征性的凸显失去领土的意义，环法赛在1906年至1910年间穿越了摩泽尔地区（Moselle）。德国当局表示,戴格朗日每年都试图要求他的自行车选手们能“骑车深入阿尔萨斯、洛林地区，而无须申请入境”。在1907年至1908年，戴格朗日受到洛林总督齐伯林伯爵的欢迎。 斯特拉斯堡！梅兹！我们去吧！ ■回到我们的家 1914年夏天，“一战”的爆发成为《汽车》报宣传爱国主义和英雄主义的大好时机。1914年8月3日，戴格朗日在《汽车》报发文鼓励他的“法国小伙”:“14年来《汽车》报始终如一，从未给你们带来坏消息。那好！听我的……必须结束这些14年来一直在妨碍我们去生活、去爱、去思考和感受幸福的愚蠢行为。”在这样的号召下，最早的一批环法自行车赛中的英雄付出了沉重的代价:1907年和1908年环法赛冠军吕西安.伯蒂.布赫东，1909年冠军弗朗索瓦.法贝尔，1910年冠军拉比兹全部在前线阵亡。戴格朗日本人也在1915年50岁时应召入伍，并在1919年成为荣誉军团军官。 环法自行车赛在“一战”之后立即得到恢复，此时各赛段总分领先的车手第一次拥有了著名的“黄衫”——这正是《汽车》报的颜色！此时对于戴格朗日来说，重要的不仅是“精力充沛、生气勃勃、健康消瘦的法国人正在进行着一次美丽的十字军东征，还包括法国国土重新恢复到六边形（法国国土的形状）。他在1919年6月28日《汽车》报上发表的文章《来吧！》中写道:“斯特拉斯堡！梅兹！我们去吧！回到我们的家……有了斯特拉斯堡和梅兹，我们恢复了信心，环法自行车赛才成为真正意义上的环法。” 然而在两次大战期间，被阿尔伯特称为“受难之路”的环法自行车赛逐渐受到国际上的认可，旧的观念开始受到冲击，尤为引人注目的是安东尼·普洛斯（Antoine Prost）的和平教育思潮（与戴格朗日大力宣扬的爱国教育相对应）。在各国厂商的支持下，自行车队开始成为流动的广告牌。环法自行车赛开始通过广播转播，体育似乎成为国际和解的一种新方式。 1930年7月1日，戴格朗日在《汽车》报发表的文章中改变了态度:无论西班牙人、比利时人、意大利人还是德国人，都可以成为可亲有趣的朋友。此时《汽车》报的发行量也在法国人于30年代一次次夺冠过程中节节攀升。1924年是50万份，1930年为60万份，1933年高达85万份！而环法赛在继1913年、1919年后于1937年再次越出法国国境。 在“二战”沦陷期间，《社会主义法国》报组织了一项法国自行车赛，其组织者正是前法国自行车队队长、戴格朗日的亲密合作者让.勒约。他在1942年9月28日至10月4日之间，组织了一条从巴黎穿越芒斯、普瓦提埃、里摩日、圣.埃蒂安和第戎的自行车赛。《汽车》报也针锋相对，举行了自己的“环法大冠赛”。然而充满爱国热情的《汽车》报在法国解放前夕的1944年8月17日停刊。1947年，《队报》（L’equipe，现为法国最著名的体育报纸）和Amaury集团所有的《自由巴黎人》报克服众多困难，恢复了第34届环法自行车赛。而《队报》正是由《汽车》报演变而来。 战后的法国开始了现代化发展，环法自行车赛开始成为融合城市与农村，现代与传统的象征。不过在半个多世纪里，巴黎一直在环法赛中居于优先地位。1903年至1951年间，除了1926年的起点是Evian-les-Bains以外，其他历次的起止点都是巴黎。这一方面凸显了法国国内的区域政治矛盾，另一方面也展示了法国各省的丰富性和多样性。 ■法国最美丽的大使馆 1952年是个历史性的时刻，环法自行车赛开始出现在电视的娱乐和文化频道中，成为假日期间的圣节，并重新从爱国主义教育的大篷车摇身变为流动的商业广告牌。1960年，厂商车队重新返回环法自行车赛的历史。 从20世纪50年代开始，环法自行车赛手们进出法国国境日渐寻常。荷、比、卢和意大利、德国成为最初拥有完整环法赛赛段的国家。而从1957年《罗马条约》建立欧共体直至1992年《马斯特里赫》条约建立欧盟以来，环法自行车赛的扩展从未停止。有一年的环法自行车赛曾途径7个欧洲国家。用前环法赛组委会主席扎维耶·卢伊的话来说:“环法自行车赛是法国最美丽的大使馆，它向全世界展示了法国。” 环法自行车赛的国际化还体现在选手的名单上。除了来自传统欧洲自行车强国的选手外，美洲、大洋洲和俄罗斯的选手也开始在环法自行车赛上攻城掠地。 为什么环法自行车赛历经百年风雨后声誉日隆？这的确是个难以回答的问题，不过不得不承认，历史正是通过这些充满人情味的仪式让人产生无尽的遐想。

后来

谢谢推荐，拜读了！

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后来

再次学习，再次收获:tk_00

laohan

有点明白了:{:9_828:}

加一

好贴，学习了。