Mark_wu 下坡煞车技巧

感冒通

骑单车的煞车技巧说起来人人都会 但那是以平路上的骑乘而言 一旦到了郊区山路滑下坡时 一些车友会发现煞车不灵光 在情急之下就前后煞车乱煞一通好像有点效果却又搞不清楚到底应该怎么做才能煞得住又不会前空翻摔出去

在详谈这一个理论与实际的煞车方法之前 先问一下是不是有人有这种感觉呢? 有兴趣听马克说故事吗? 呵呵

状况一

下坡煞车与平路煞车的差异 当然就是因为地形的差异引起的 这个差异将后轮的位置提高 因此骑士的重心就往上移动 因为一个人的体重通常都是车重的4倍以上 相对重量轻的单车就不像机车那么稳定 也就是当骑士要往前翻时 单车的重量就只能跟着翻而已 完全无法稳住人体

状况二

当斜坡的角度比较明显时 人与车的重心就开始向前移动 这时前轮承受的重量开始增加 而后轮就因为变轻开始浮动
车轮对地上的压力与车轮对地面的磨嚓力正比 当后轮对地面的磨嚓变成很少的时候 后煞车轻轻一压后轮就煞死开始打滑
当后轮开始打滑的时候 它就失去了行进的方向性 咦! 不是前轮才有方向性吗? 后轮不是只跟着前轮走吗?
不是的 后轮这个方向性一般称之为循迹性 当后轮开始打滑的时候 如果你的前轮是向右的 那后轮就会像左边滑出去 所谓滑出去就是它已经不像正常滚动的轮子而已经完全无法控制地打滑 你有看过ESPN演的滑胎机车比赛吗 一到转弯处车子就滑来滑去的 就是那个样子 因此现代的汽车多会有所谓的ABS轮胎防煞死的设计 就是在轮胎煞死打滑前将它控制在还有循迹性的状态以免失控 喔 好像偏离话题了 但其实这些观念与单车也是有关系的 说起来我的单车技术研究与我过去对重机车 吉普车等的研究都还扯得上一些相似的基本观念
单车就是要用到这个ABS的概念而将后轮以手动的方法做ABS的控制 行吗? 当然行了 不然Mark要说什么?

单车使用手动ABS概念的时机与汽车不同 汽车因为煞车制动力大 只要重煞车就会将轮子煞死 单车有的煞车性能比较够力的也可在紧急煞车时将轮子煞死 滑 一下好像也很有趣 但是却不建议常常这样玩 因为单车的外胎不是很厚 有的就那么一层的皮而已 轮胎煞死时就像把轮胎拿去用砂轮机去磨一样 如果上面有巧克力撞颗粒的 煞一次车将巧克力块磨掉的程度相当你在公路上正常骑乘数十公里的消耗 如果你用的是"哈金深"一条一千多两银子的轮胎 舍得吗?

在我们这个下坡煞车的研究讨论里 这个轮胎死锁造成的消耗却不是主要的考虑 现在要考虑的是煞不住与失控与摔车的问题
这些问题比轮胎一条多少钱严重多了

喝杯咖啡再回来

很像看电视进广告吧!

单车在大斜度下坡时如前所述重心已经前移上移后轮开始漂浮 骑士都知道应对的方法就是将身体下压向后移动尽量减少这个重心太向前的问题 但是这部分的努力只管到重心问题 而煞车技巧呢? 前后煞车都拉就行?

先来说前后煞车都拉的结果吧! 我并不是说用前后煞一起煞不对 不然的话 难不成Mark要叫你拿脚在地上磨当煞车! 而是说这中间要学会微妙的控制才能达到最大的效果

前 后煞车一旦压下时 还有一个效应 就是前述的后轮浮举效应更加严重 煞车时轮子受到煞车皮磨嚓的阻力减少滚动时 人体的重量却往前冲 这个现象在平地上也会发生 最明显的例子就是骑机车的人撞车后会飞到前面去 单车通常速度不快 煞车时人的前冲力平常几乎没感觉 但是在上述大斜坡下坡时重心已经前移 问题就更严重了 正是"雪上加霜"

主题还没讲就有很多重要观念要先搞清楚 不知道到此大家听的感觉有意思吗?

轮胎与煞车

车种与轮胎的规格跟煞车也很有关系 基本上公路车当然是最轻巧 下坡车最笨重 车种的大小重量跟轮胎的宽度成正比
煞车时因为煞车皮的制动使轮子减少及停止滚动 这中间的 一个重点就是轮子与地面的磨嚓力 虽然轮子外观看起来是那么大一个 它与地面接触的点却只有一点点 将你的手握拳再将拳头放在桌上 看看拳头与桌子的接触面有多少 没错 你的轮胎与地面接触的面积可能就是这么一点点
单车为了速度及踩踏效率必须减少与地面的磨嚓 因此在轮胎的磨嚓力就要降低到必要有的磨差力的程度以内 换言之 能抓得住地面就好 不要更宽 轮胎的胎纹设计及材质的成分当然也有很大的关系 在此暂不研究那一部份
与煞车直接有关的就是" 轮胎与地面接触面的大小与煞车效果成正比"

手动ABS的要义
千呼万唤始出来 再不讲ABS有人就要抗议了
定义
"当单车下坡时为了不使后轮因重心前移而煞死打滑 煞车时要练习压煞车的力量 将煞车力道控制在轮胎煞死之前的程度 "
1. 先找一个有相当斜度的下坡地形 练习时要先看好相当距离以内的后方没有车辆 白天 地面干燥
2. 将车子以一般你在下坡的不是很快的正常速度滑行 姿势一如往常 上身下压 屁股后移
3. 将两手食指置上煞车把手 关于这一点 两手是用一个指头或两个指头不是一定 因为煞车时这个力道要用几个指头才够力要看车子重量 轮胎宽窄 煞车器种类性能 坡度 及个人的指力而定 实际上也不复杂 如果你依照Mark煞车密技煞车时 一个指头不够力就用两个指头就对了 但是够力的话用一个指头就可以 因为抓握把的手用的指头愈多愈能控制车子 尤其是越野路面时
4. 先不理会前轮 仅将后轮煞车加力压下 由于重心已经因坡度的影响前移 后轮已有些浮举 你会发现不须很大的力量后轮就会煞死停止转动 这时后轮是在地面上滑行的 试这个动作时轮胎并不向平地时急煞车那样重拖地 很短的练习不必担心轮胎报销掉
5. 感觉到煞死以后立即放掉煞车 就这么一点滑行车子是不会失控的 再来一次 一共试个三次
6. 准备好你的耳朵 像之前一样再煞三次 这次要倾听轮胎的声音 于是你会发现轮胎开始打滑时会发出一种很明显不同的声音 嘶嘶嘶 明显不一样的声音
7. 准备好你的大脑 再来三次一样的煞车 这次要在煞车发出嘶嘶声的时候 仔细感觉你的手指头用力的手感
8. 最后的三次煞车 综合之前的感觉 将后轮煞车控制到煞死之前的程度 手感听觉一起来 记得这个煞车力道的手感
9. 这就是马克煞车密笈ABS手动篇
10. 这是后轮的控制部分 但是整台车并不会因此煞得住 听过这句话吗? -- "剃头剃一半"

这故事好听吗? 呵呵

碟煞与下坡

登山车使用碟煞日见普及 但是在山区长距离的下坡会有潜在的问题 不但是问题 还有相当的危险性
当煞车使用过度频繁的时候 会有煞车失灵的状况发生 煞车失灵哩! 这不好玩
原因就是煞车皮与金属的煞车碟盘磨嚓产生高热 (不要用手去摸看看有多热 会烫掉一层皮)
高温的煞车皮将煞车油沸腾 于是煞车就会失效
碰到这种情形最好停车休息一阵子再骑 TRUST ME 没煞车是会没命的
要减低这个高热的问题有两个重点方法
一是用比较大的碟盘帮助散热
二是等马克喝完咖啡再说
哈哈 吊胃口
先来说防止碟煞过热煞车失灵的技巧 前文说到大型碟盘有助于散热 但是人的操作技巧比这个更重要
用最简短的方式来说明 这个技巧就是"减少煞车皮与盘片接触的时间" 通常的说法是说压压停停 不要一直压着煞车不放 话是不错但是下坡时速度一直在加速中 什么时候压什么时候停呢?
下坡时煞车的功能与平路煞车的目的有一点点不太一样 平路上用来减速及停止 下坡时多了 一项稳定维持下坡速度的功能
下坡的速度因人而异 个人的安全标准不一样 原则上就是以个人认为可以掌握的安全程度为准 假如说一个骑士以40公里的速度由山上滑下极长的下坡路 因为速度一直在自动加速 因此一直轻压煞车让速度一直保持在40公里 结果煞车油在十分钟后就过热 过热了是不是慢慢骑就可以呢? NO, 过热时感觉煞车几乎都没了 停下来等它降温吗? 那要等很久很久 呵呵 现在了解这事情有多重要了吗?
骑车方式因个人的能力技术熟练度会有很的的差异 我必须强调这里我说的方式是公认的大原则 符合专家的说法而非我自创 当然也是欢迎tgkevin的经验想法一起研究
现在电视或网络连结都可以看到一些下坡车或曲道赛影片 碰到后轮小打滑的情况 为了维持速度选手仍然以立姿通过 但是遇到较大的转弯大幅度的打滑无可避免的时候 选手当然知道立姿难以避免摔车 因此会将接近地面的那一脚放下 一方面会有很强力的降低重心稳定效果 一方面可以在打滑到不行的时候也有支撑一下的功能
如果是放下另一边的脚 除了没有以上的功能已外 接近地面这边的脚将踏板踩在下方也会撞到地面

话说以40公里的速度下坡轻压煞车滑行 可能十分钟以后就煞车过热失效 解决的方法就是让煞车皮与碟煞盘减少接触的时间
譬如一个原来以40公里滑行的骑士就要改变这种稳定速度骑乘成的模式 先让车子超过40公里的定速 滑行加速到45公里左右的速度时以稍快的煞车将车速降到35公里 接着又滑行到45公里再煞车 于是煞车皮与盘片的接触时间就大幅度缩短 盘片也多了 一些冷却的表面积 因此煞车油的温度不再快速扬升 于是上坡吃尽苦头的你 吹着口哨快乐地一路滑下山去

PART II 开讲了

关于下坡的前煞车
在第一楼我PO上来一张前轮倒立的照片 这一招我已经练到相当熟悉 没事就倒一下让观众开开心 人老心不老的幼稚行为
将车倒立起来的方法跟我这个下坡煞车的主题也有一些技术上的观念是相通的
就以平地上的煞车来说 当你只将前轮煞车压下时 你会发现前叉的避震会急速下沉 如果换了压后煞车 前叉下沉就不明显 这个情形说明了前后煞车的制动对车子产生不同状况的向地面压力
也就是说煞车后会对煞车那个轮子着地点以后的部分产生向地面的压力 将那个轮子完全煞停 往前的冲力就全部往地上压
若是煞后轮时对前轮并不能产生向地面压的力量
因此向要做出前轮倒立的动作时就一定要使用前轮煞车才能产生足够的下压力道 然后配合后轮勾跳起的动作才能倒立起来
但这里不是要讨论倒立动作暂不详述 对了 在马克教你以前请先不要自己偷练前轮倒立 不然门牙摔断了不要怪我
"叔叔是有练过的"

在PART(一)说到下坡时因前低后高的地面角度造成后轮浮举以至于抓地力不足而打滑 而这时前轮的效应正好相反 更多的重量压到前轮以致于若是用一般的煞车力道压下煞车感觉效果极差 直接的结果就是一向在平地上只用一根手指煞前轮的力道完全不够力 也就是必须用两指煞前轮
更有甚者是 当车子已经开始煞车时 人的身体还跟着牛顿的力学定律往前冲 结果又将这个前重后轻的现象变得更严重
于是骑士会发现要用很大的力量压前煞车 可是用力压前煞车不是会前空翻吗?

"前空翻" 也称为 "狗吃屎" 外国人称之 "EAT SHIT"

前面说到前轮下坡煞车时需要用很大的力道压煞车 骑士不免心里怕怕担心会eat shit 但重点并不是你用了多少力 而是车子对煞车的反应 如果煞车的效果会使车子产生紧急煞车的效果 造成顿挫感的减速 那么确实就有问题 反之如果用了相当力量而车子只是顺顺慢慢地减速 那就不会造成翻车的结果 这煞车的力道要用到多少力才会够力就要因人而异 也要看煞车器的种类及性能 包括煞车皮的质量也有很大的关系 就我自己的体验 当斜度极大时 你会很惊讶竟然要用那么大的力气才能有煞车的效果
而既然连将前轮煞住都 不容易 那么也不必担心前轮煞到死锁的问题了 这还牵涉到一个煞车器的强度问题 单车的煞车器并不像机车的煞车那么够力 再假设煞车器很够力的话 若以V夹煞车而言 煞车皮是向轮框施压产生制动力 太强的煞车会将轮框压变形 这样讲有一点chain reaction的感觉 哈
-----------------------------------------------------------------------------------------

在本文已讲完之后 将137楼的结尾语 搬到这里

" 学会控制速度以后 还要面对一个斜坡上地形起伏问题 下斜坡时骑士都会向后移动并压低上身将身体的重心往后轮方向降低 尽管如此 斜度很大时身体还是会前低后高处于一种极易前翻的状态 假如地上忽然出现一个凹陷或是后轮碰到突起的地形 就这么一个弹跳就有可能会翻车 这种情形除了能及早发现闪过以外就是要在起伏地形前煞车减速才能减少弹跳的程度

至于防止前空翻的最重要一点就是在车子煞到将要静止前放掉前煞车 当车子到达完全煞停的时候 前轮在前述的煞车方式中会一直有向下压的力道 而在煞到停的瞬间前叉会急速向下压 这个就是大多数骑士翻车的主因 在停止前放掉前煞车 正好解除前叉的压力也避免了翻车"

宇过天晴

死记硬背、慢慢领会……谢[s:1]

zhliao

够细，够狠

福利5837

那么细致完整的教材，俺要认真学习，深刻领会，慢慢实践。谢谢版主辛勤的劳动。向你敬礼！

北斗星

要充分贯彻落实，充分领悟刹车技巧。
好贴，大都时候我凭感觉刹车的，看来要学的东西还不少

neck

收藏了[s:1]
是不是台湾的教材？

天天

死记硬背、慢慢领会……谢

新手上路

第一次下坡时，我就没敢作敢当煞车，心想：撞到什么算什么吧！结果，什么也没撞到！

七零後

学习了 安全很重要啊