正确姿势——在放松和用力中的平衡

活佛

经常随队提供后援，不时观察新老队员的骑行姿势。一点见解、一起讨论。公路车的型、态结构。会使我们有那种前傾、腰部弯曲等姿势。但是怎样做到正确的骑行姿势来克服空气阻力、推迟疲劳的产生。我们不能用机械的角度来引导骑行姿势。正确的姿势因人而异，根据运动员的身材和各部分的结构来决定。能够在骑行中放松和用力应该就是你的正确姿势。
        这样的姿势有没有放松的感觉：肩、臂自然下垂， 俩手自燃地握在握把上，腰部弯曲，俩手微曲，假设手肘有支点，这就是调接点。                                       
        这样 的姿势是不是能够更用力：坐骨支在车座上，并感到舒适，当脚踏的位置在最底点时，膝关节稍稍弯曲，我们也可以做这样得假设，把胯当作”五通“ 我们得脚是随意性很强得曲柄，只管发力，只管做圆周运动。这样我们可以得到速度与惯性。
        正确得骑行姿势-----放松和用力中找到平衡。

舒适、合理的骑行姿势除了自身的调节外，器材的先天条件也十分的重要！若车架的设计、尺寸和角度不适应我们通常骑行的路况和环境，这样不但不能获得舒适的骑行姿势，还会对身体的关节和肌肉有伤害。

如何骑的更用力？ 为什么有的车友的大腿肌肉粗大，但是力量却不一定比大腿稍小的车友大呢？
谈论这个问题的前提是他们的训练量一样的情况下：其实骑的更用力，能用的上力，并不只是大腿在奉献力量，而是需要配合上肢多块的肌肉来共同完成力量的输出（如：腰腹肌、背部斜方肌、肱二头肌、肱三头肌等）

其实很容易感觉的出来这些肌肉在用劲。常规公路骑行中我们双肘下沉，双手握住手变，与肩膀成近90的角度（若这个角度太大的话，说明龙头使用的太长，这会大大影响坐骑时手臂肱二头肌、背部斜方肌在拽把的发力），此时的姿势有助于减少腿部蹬踏的压力，共同发力，达到更高速。
若此时在上坡，这样的姿势同样受用。当碰到陡坡时，为了不减速，我们就必须加大力量，当此时姿势力量不足够产生更大的力量时，我们就必须改变骑行的姿势了；坐式骑行改变为站立式骑行：身体略向前倾，此时会发现压力转至双臂上，以体重和手臂上的肱二头肌、肱三头肌、手臂三角肌，腰腹肌来辅助腿部发力，这样的肌肉组合能在短时间内爆发力量，提高速度，但也由于更多的肌肉参与了运作，体力的消耗也就相应加剧，若运用不当会影响全程的发挥。因此想骑的更用力，更舒适，不但需要日常的骑行来锻炼腿部肌肉和积累骑行战术经验，身体的素质锻炼也是必不可少的，它会在你真正需要的时候给你意向不到的力量。