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找到一个使用6500的报告。
一、车架：
主体框架使用了６０１１超轻铝合金材料，轻！
中管打扁变形设计，后叉距离更短，这是ＴＣＲ才有的特征，结果是提速感明显加强。
后平叉和下管的肌肉成型技术，不仅仅是提高的强度，更是把山地设计理念融合到纤细的公路车架中来，喜欢！
中管的变速器固定采用直接固定方式，这也是ＴＣＲ车系的一贯特征，为了减轻８克左右的重量．
管件的结合部位，铝合金惯有的粗旷焊接芭痕没有了，变的很平滑，应该是有打磨处理过吧．看起来很舒服．
油漆是净白的颜色，很素，尤其在这个季节，感觉很清爽的样子！油漆的品质本身就是ＧＩＡＮＴ的看家本领，１０多年前进入中国的时候，就是他的静电喷涂油漆技术迷倒了大片车友．够细腻够平滑够饱满！！！
二、前叉：碳素纤维的流线型扁叉，符合空气动力学原理那是当然，其吸收来自地面震荡的能力可不是铝合金前叉可比的．手腕可是舒服多了，呵呵＾
三、前叉碗组：作为车架和前叉的结合零件，在保证转动顺畅的基础上，一样也采用了流线型的酒瓶式设计，减小风阻．
四、变速套件:SHIMANO的2*9速T系列套件,9速的飞轮使用还可以,骑远路的时候,使体力分配更合理.
一体化的大齿盘很漂亮的,踩踏感觉比较实在,没有发软的感觉,比3500的分体大盘好用.
五、轮组:顺畅性不错,滚动噪音和胎噪都比较低.前轮采用辐射式钢丝编排方式,这是高级车前导向轮的通行编法.后轮采用一边辐射编法一边交叉编法.车圈上还有安全磨损标记.都符合国际标准。
六、车胎:MAXXIS的700*23的胎,一般般拉.凌晨1点黑漆漆的从一片玻璃渣上压了过去,还有一次经过大桥的接缝时,大约2公分的坎直接就干了一下^^^^^^^我出发前请小宝帮我打到120PSI.没有爆胎,或许是运气好的缘故.
七、车把:新的流线型的多角度车把,效果还不错.宽度还好,适合我.很喜欢上有GIANT LOGO的白色把带,手感舒服的,和白色的坐垫很配的.
八、线管和内线:据说是内注油什么的,台湾JACKWEL的专利产品,使用时间短没有什么特别的感觉.
九、脚踏:按照国际惯例,标配是普通的铝合金踏板.方便车手自由更换自己喜欢的踏板,也不会心痛.
十、重大革命:公路车架,很轻很舒服.难怪今年环法的很多车手都在使用小号的车架.
十一、整车重量:9公斤.含打蛋器.使用小型手持式机械磅秤称重.
结论:GIANT中国近年少有的平价精致品.
不足：
1、弯把——角度过大，宽度也稍大了些，精美度也待完美；
2、把立 + 坐杆——图装和材料的质感上不够精致；
3、把带——因为材料的问题，有些黏手
4、坐垫——无论是造型还是材料有需要改善；
个人对这款车的总评价：值了。舒心了。至于RMB4798元是否能组装出更好的公路车，我不敢肯定，我也不想为此而费神，因为为人为事——不可机关都算尽。
PS：配上下图这个水壶，就协调了 | 
楼主: 吃饱喽～
狗仔卡
发表于 2008-3-7 09:17:55
显身卡
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