车子已出,谢大家！
本帖最后由 老李 于 2011-2-20 18:58 编辑该车友不会上传图片,所让我帮代发帖。车子组装大半年,没有跑过长途,保养还是比较专业滴,成色还是保守点说9成吧,先上配置：
车 架：美利达TFS18寸(适1.75~1.85身高).包括 碗组及坐管夹.
轮 组：DP20碟刹圈. 久裕041 042花鼓. 马吉斯1.5外胎. 内胎正新.
变 速：SRAMX7后拨和指拨. LX580前拨.
传 动：FCM590牙盘. HG50-9(11~34)飞轮. HG73链条.
刹 车：AVID BB7碟刹.AVIDRF5刹把. 佳格套装线及管.
把 组：把横把力座杆及座垫. 把横ABR(31.8). 把力包碳. ABR座杆. 意大利VIPER座垫. 台湾超轻海棉把套.ABR付把.
前 叉：桑托XCR线控行程100mm. 脚 踏：PV565全铝合金.
另体现兄弟车友情意随车送：506码表. 台湾正装水壶架. 把横多用途支架. 车载手机包.
本帖最后由 老李 于 2011-1-18 19:11 编辑
16 寸的就好了帮顶:tk_00 纯顶 顶！顶！顶！！！ 嚯嚯嚯
3600啊 等于打了个8折啊。
再打个8折我就收了
啊哈哈 该款美利达组装车之浅见：
1.选TFS车架是车主强悍越野情结的体现。大家都知美利达主打产品是山地运动车,所在其车架上下了很大的功夫,TFS当属中挡山地架较优秀的一款；TFS是轻量化的3D立体的特殊成型技术,使6061铝材加工成高强度的异型管,犹其车架后叉采用了弹性设计,就是后叉中段的打扁设计,使车架在纵向上产生一般硬架所没有的微量弹性,正是这一点点弹性和吸震,使下山的操控性和舒适性都有明显提高。
2.变速糸统混搭之优。SARM变速器在中.高端山地车成车多有采用,不少DIY群也爱之有嘉；车主这里优选了SARM X7小套件,前拨则用了Shimano LX M580,是因为X7前拨手感较硬就弃之了,这样的混搭就使得整个变速过程力道合谐流畅了。而挑战者600成车采用一样SARM X7变速小套件,其前拨还是X7的(工厂的DIY有注重利润的一面)。
3.传动糸统一致用Shimano的,M590牙盘比FSA 1150牙盘(挑战者600用)轻了约100g,HG73.HG50-9(11~34),见车主用一致性来提高协调性的细节过程。
4.前叉是XCR线控锁,是性价比较高的一款叉,和整车XC配合一点不差且价低于DART2线控(挑战者600),其重量相当。
5.车主用ABR座管.把横.包碳把力.副把(全面轻量于X-Misson),可见车主之追求。
6.BB7的刹车,一流线碟不必多说,应强过二流颜毫油碟；轮组.DP20的圈和D041. 042花鼓适配TFS的车架,这外胎配1.5的光头,车主则是重于速度了,不过如再配上齿胎的话就完美了。
当时看车,车主(老北风)介绍DIY(全部包括)后近5000元,现价(可接小刀)及配置应是物有超值了...
谢谢楼上几位顶帖！{:9_824:}
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