环法战术

madnimo

此贴甚好，很深刻的剖析了环法这项百年赛事从体力到科技到协作为主要发展趋势的历程，可以让大家的观赏水平从郑渊洁童话提升到三国演义的层次，同时，此贴让我对自行车赛队经理的系列游戏开始感兴趣，通篇看来，赛队经理绝对应该是Armstrong这样的人担当才合适，而且最好不是在服务车里，而是在公路车上，像最后一段中阿壮阻击西蒙尼的一幕一样，只有这样果断、强壮的战术才上无所不能的.

悉尼

很多人一定会觉得奇怪，环法赛三千多公里的里程，为什么最后总成绩只差几分钟而已？照我们周末的骑法，一段一百公里的路，高手和菜鸟随随便便就差好几十分钟，像 Armstrong 那么强的人，怎么会骑了三千多公里，只赢第二名六分多钟？还有为什么大家要挤在一起骑，Armstrong 怎么不一开赛就冲出去，一路领先到终点？伟大如 Armstrong，为什么在一些单站中，不拼个好名次，仅仅落在四五十名甚至一百多名，他到底有没有运动精神呀？这些也都曾经是我的疑惑。当我对自行车运动了解更多，疑惑渐渐解开，看环法赛也看得更深入。 其实一切的疑问不外乎两个答案：一、自行车公路竞赛，只要总成绩第一就好，多1分钟和多5分钟没有什么区别。二、其实，环法上的成绩在平日训练基本是达不到的，那么长时间的高强度运动，只有在竞赛时才能把潜力发挥出来，在极限状态下人的能力差别其实就是那么一点点。 其实，一切战术不外乎基于这么一个事实：没有一个人是超人，他的爆发力和耐力不会超出其它同样是训练有素的选手非常多，他的体力不是无限的，战术就是学会怎么把体力用到刀刃上！所以，才有了精彩纷呈的战术，环法才有了看头。

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那么，我们公路车竞赛中可以采用什么战术呢？ 1、节省体力——公路赛的战术重点 公路赛（或公路骑行）中最重要的是选择最节省体力的骑行条件，在竞赛全程中正确地利用这些条件，在骑在前面的运动员摔倒时能正确地保护自己。为此，运动员应避免以下情况：用力过猛和时间过久的领先；落在先头组的后面，然后再追赶；毫无目的地猛冲和加速骑行；独自在全组的侧面骑行；在组中处于动作受妨碍的位置骑行。 为了有效地运用体力，必须跟随员前面的一组巧妙地利用尾随对手的办法以争取休息。若能这样，就能随时详细地观察主要对手的行动，及时而不用多大力气就使对手想摆脱或加大速度等企图失败。组中人数越多，就应离前面的运动员越近。

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但这并不意味着运动员永远消极地尾随在对手后面。事实上应该积极地、有目的的保持教高速度的骑行，不仅能经得起对手的猛冲，而且还有能力奋力以猛冲来回击对手。但在这种情况下，必须考虑自己的身体状况。如果体力不足，就不要进行摆脱。由于体力不足而摆脱出一段距离后，仍然会被对手追上，超越过去，有时甚至连尾随对手都未必能再做到。 尾随时，必须使自己便于从左面或右面骑到侧前方，这是非常必要的。首先，这样有利于躲开前面可能摔倒的队员，其次，能随时有准备对付企图摆脱全组的人展开猛冲。反之，如果处在全组中间，战术上就会一筹莫展，无法采取任何紧急措施。

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2、摆脱 摆脱是自行车团体项目中经常采用的重要战术，是快速杀出重围的有效方法。在公路自行车同时出发的竞赛中，摆脱技术是投递员争取胜利最常用的一个手段。有效的摆脱技术是：高速骑行、突然加速、利用复杂地形和利用娴熟的技术。 如果摆脱者通过一个艰难的上坡后，紧跟着在下坡是加快速度，则摆脱的距离就会更为加大，因为下坡时仅仅依靠惯性来进行休息。在获得更大的领先时间后，摆脱者可以稍微放松一些骑。 在一个人数不多的摆脱组中（领先集团），不同的运动员要采取不同的战术，有的运动员劲猛而力不长，有的则相反。显然，后一种运动员的任务是：极力在组内尾随在别人后面积蓄力量，准备在终点段做决定性的竞争。因此，他们一般尽量少领先。有时，后一种运动员多次摆脱失败后，很可能使对手的对抗程度达到极点，以至在离终点10-15公里处，无法追上而改变局面，最后不得不大大降低速度，当然也就会被后面的追上。

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3、团队战术方法： 这也是在环法比赛中经常出现的场面，要知道，一个车队9名车手是一个战斗的集体，他们的骑行速度和骑行位置都是有自己的目的的。 一是以个别队员的高速抢先来打乱对手车队的队型，破坏对方的战术。高速抢先时，对手车队的队型就会被拉开，他们的战术意识不可能是一样的，就利用这短短的时刻，使对手车队的队型分散，打乱他们的安排。同时，创造条件使对手们难以尾随在自己队的后面。比如，风是侧吹时，就集体在公路下风方一侧骑行，这样对手就无法利用尾流。 二是进行系统的有目的的猛冲。一个队员猛冲的时候，其它队员应当为他保护住位置，阻挡对手们的追随猛冲，同时提高速度来响应他。或者，干脆尾随在对手后面，等自己的一个车手（他往往是佯猛冲）迫使对手们猛冲，从而拖垮对手大多数队员时，真正准备猛冲的队员们再集体摆脱和超越。 或者全队进行佯猛冲，带起对手之后，以均匀的高速度逐渐消除佯猛冲而领先的距离来节省体力。掌握速度的主动权，是这一战术的重点。 阴吧？这就是战术。

madnimo

引用第16楼悉尼于2006-05-31 11:37发表的“”: 3、团队战术方法： 阴吧？这就是战术。 .......

zhliao

我地个娘来，好多知识啊

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公路车比赛之所以魅力无穷，是因为它体现的不光是个人的水平发挥，更多的是在赛程中巧妙的运用各种战术，充分借助团体的力量在比赛中取胜。实力相当的比赛中，孤家寡人、单打独斗是绝不可能拿到冠军的，必须要组成一个团体作战，在高速耐力的竞技骑行中，队友间互相掩护，轮流领骑，找准时机突围，轮翻牵制对手等。 比赛经验很重要，所谓行家一出手便知有没有，比赛时观察对手的实力如何，一般关注两点即可，首先是看运动员的身条和气势，装备和肌肉线条都顶呱呱的自然是好货，腰粗腿壮嗓门大的不用怕，尤其是爬山赛，几个弯道就把他们给办了。其次是看对手的飞轮，光滑顺畅、变速利索到位的肯定是高手，跟他较劲时就盯准他的飞轮变速，什么时候咬住他，什么时候甩掉他，真真假假假假真真地一直把他拖跨为止。要是牙盘、链条和飞轮被相互磨擦得跟狗啃过似的，就不用把他们放眼里了，肯定是菜鸟，比赛时别让他们的摔车累及自己就行。 相对而言，爬山赛距离较短，其特点主要以个人实力为主，而经常取胜的车手又以相对瘦小型居多，因为体重轻有利于克服重心引力。但是此类车手的身体优势在平路的赛道上往往发挥不好，身小力亏，占不到有利位置，只能被动的跟随在其它车手身后见机行事。一般的平道冲刺好手都是略为粗壮型，因为力量是冲刺的源泉。此类车手经常参加平路基础技术训练，其中对弯道技术，跟随技术，高速耐力，小组配合技术，突围、掩护、调整、冲刺等技术都比较擅长。在地型颇为复杂，路线较长，竞争激烈的大型比赛中，综合型的车手是最有利的。赛场上比的就是速度，赛程中不要光顾着玩命追踪，还要时刻注意变速、急加速、平均时速等基本知识的运用。民间赛事的里程一般是四五十公里，如果不耍花样的话，男子精英组集团跟车的平均时速应为40/H左右，最后冲刺的疯狂时速应该在60/H左右。只有这样的高速耐力水平方可对付赛场上的各种变化，配速过高或过低都会使车手疲于奔命难以取胜。水平太次或发生意外事故的车手几圈下来就会被套圈，淘汰出局。 比赛开始，发枪起跑。大队人马如潮水般汹涌澎湃。此时切忌争先恐后，只顾着慌慌张张的往前冲，这样的话极易造成摔车事故。应该先扣稳自锁，占据有利位置，避开摔车人流，紧紧跟住先头部队。因为受地型、交通等限制，一般比赛为绕圈赛。头两圈，老手一般都各自猫着探听敌情，不会轻举妄动，只有不知深浅好歹地英雄主义者才会冒头炮疯狂领骑，造福身后集团人马，结果通常是体能消耗过大，一会儿功夫又被大部队给生抓回去了。两圈过后，敌我分明了，各个骑行团伙就会轮流发飚，分工合作，高速耐力好的车友会找准时机突围出去，过弯道、小下坡、冲刺点等地方都是甩掉大部队突围出去的好时机，同一队伍的车友要互相配合，肩负起掩护队友、牵制对手的重任，一直把敌人团伙打散、拖垮为止。基本上，如果能运用各种战术、技巧和经验，让对手们累得疲于奔命，那么最后的冲刺胜利者就显而易见了。问题比赛时拼抢的过程实在是太激烈了，要是各支队伍间旗鼓相当的话，冲刺镜头将是无比的精彩。可惜，处于疯狂状态的运动员是根本听不见终点线前的观众是如何摇旗呐喊和热烈欢呼的了。 世界上最专业、最隆重、最辉煌的公路车赛事要数每年的环法，咱们国家的公路车国际比赛有著名的“环青海湖”。这样的比赛通常在风景绝伦的高原山区，无敌的风景诱惑加上运动员们五彩缤纷的运动流水线，构成世上独一无二的靓丽风景。

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比赛建议：另外如果有人和你同时进入猛冲，而使用44对11的大数比，并且猛踩，看见这样的人如果不是体力上优势极大，或者距离很短，完全不要奋力的追赶，以一个相当的频率进行调整，他会在领先你几十米后开始体力透支，并且短时间难以调整过来，你只要以正常的蹬踏频率，并且大口的呼吸，可以在你感觉快进入疲劳极限的时候感上他，如果他的体力不是优势你太多，那这次超车会对他有很大的打击，他甚至没有追杀你的意志。 如果感觉自己体力也不支，不能轻易的超越，那在距离数米的地方，继续跟踪他，直到大家同时到达最难熬过的陡坡时，在竭尽全力的去赶超，如果战术成功，可能让和你体力相当的他一但落后就完全失去追赶的意志。