车技取经...

大森林 · 发表于 2010-3-22 23:55:38

练练，抱死了就漂起来。。。

大森林 · 发表于 2010-3-22 23:57:33

开玩笑的，呵呵。新车线管润，刹车手感好。等过俩月，里头有灰了，刹车需要用力了，抱死情况就少了。配合一些稍微点刹的技巧，一般不会有问题。

赵三 · 发表于 2010-3-23 00:39:42

V刹防止抱死，个人认为要注意几点：
1、行程不要调的过小，过于灵敏，这样紧急情况下非常容易抱死；
2、高速下刹车要有预见性，防止突然急刹的情况出现；
3、高速下刹车先快速点刹降速，降速后再增加刹车力量持续性刹车直至停下；
4、长下坡刹车，点刹和持续刹相结合，点刹时切忌用力过猛，容易瞬间让车头有前栽倾向，持续刹掌握好力道，有摩擦力，但不至于抱死，长下坡尽量不要一直持续性刹车，防止摩擦让车圈升温，高温下容易爆胎，一定要和点刹结合。

老醋花生米 · 发表于 2010-3-23 07:47:46

回复 1# xiaoyang

呵呵，俺的姿势没啥特别，就是看着别扭点是吧，:tk_05

俺下大坡时是两脚站立平行蹬在车蹬上，屁屁后移向后转移中心，减少身体的前冲倾向。然后大腿紧夹车座，防止车颠簸导致脚离开脚蹬的意外情况。:_zbzll

大森林 · 发表于 2010-3-23 08:13:18

回复 14# 老醋花生米

专业，专业，嘿嘿

minbike · 发表于 2010-3-23 08:49:16

1、刹车不是说让你往死里捏，最有效的刹车是在“将要抱死和抱死之间”，这个之间需要你好好体会
2、人遇到紧急情况往往不冷静的一把捏死了，而导致摔车，换一副好的刹车可以很大程度的避免这种不冷静引起的后果（据亲身体会300元一对的V刹较80元一对的V刹更不容易出现抱死，更好控制，可以由以前的4个指头握刹把改为2个指头捏刹把，当然，线管的顺畅也是非常重要的）
3、当车速非常快需要制动时，前闸比后闸更有效，前闸比后闸更不容易抱死，环法高速下山中大部分摔车是由于后刹抱死打滑引起的（公路车基本不会出现空翻，山地车由于重心原因及个人操作不当，可能会引起空翻，所以骑山地车，刹车技术更重要：为了能实现2个指头或一个指头捏刹车，走线的顺畅很重要）
4、如果想省钱，建议先把前闸换更好的刹车（我前刹105，后刹SORA，换后大大改善了刹车效果）

09年我出过一次事故，在人行道上骑公路车时速40，突然右转进来一辆汽车，我急忙刹车，先后后前，两轮全部抱死，几乎是漂移了10几米也停不住，最后的时刻，我松开刹车，猛地侧转，才避免了正面撞向汽车

后来我开始查阅资料，发现我的错误所在
刹车不能抱死/前刹的制动力占80%，前刹更重要/换更好的刹车

minbike · 发表于 2010-3-23 09:01:57

二、关于爬坡技术
概括起来说就是增强心肺功能，合理分配体能，肌肉和心肺交替做工

如何增强心肺功能呢？

最基本的就是多骑车多爬坡多锻炼，无捷径可言。

如何合理分配体能？

在爬山之前做到心中有数，山路多长？多陡？我该在何时加速，何时休息？是一鼓作气切近道还是走S型？

肌肉和心肺交替做工是什么意思？

这个就要首先了解骑车的两种不同的技巧，一个是高踏频，一个是低(重)踏频
高踏频时，腿部肌肉出力少，而心肺出力多；低踏频时，肌肉出力更多，心肺则出力较少，这就是我们常见的胖人骑车一般踏频较低，而瘦人踏频较高的缘故
那么运用的爬坡上就要这两种骑行方式交替进行，才能发掘出更多的爬坡潜能（最经典的例子就是摇一会车，坐下骑一会高踏频，让心肺和腿交替休息）

以上，先讲这三点，更多内容的欢迎到2群讨论

小麦 · 发表于 2010-3-23 09:16:06

学习学习一下:_ttmmll

老李 · 发表于 2010-3-23 09:22:01

大家看过来.....
小苗很专业！！！

xiaoyang · 发表于 2010-3-23 15:32:24

回复 10# 科学家

没问题..找时间爬坡去..

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