本帖最后由 华尔兹 于 2010-8-27 22:17 编辑
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6 d. x/ c8 g# u- [- s競速型的設定基本的架構是~2 G( c, y+ {) {* l0 r+ b
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較短的頭管:也就是要降龍頭的高度,以得到較大的落差,就是D參數較大。
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3 E( e, \( s' y) u' s! F! c, [較前傾的立管:重心較前傾,也就是C參數較小。
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y3 p. \ g% [' J3 v. c配合的還有較高的座高與較大的上半身伸展,有就是參數A、B都會比較大。
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4 Q+ C7 X! t( k H; v4 A0 {這種較前傾的騎姿可以得到較大的輸出功率,但是也會很快的消耗你的體力,也要有更好的身型與肌力配合。
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長途耐力型的基本架構是~$ B0 w; x: K, e% M. e2 G, n" Z3 t
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較長的頭管:縮小D參數,目的是縮小落差、舒緩上半身的負擔,因為你得長時間騎乘。
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0 o, E4 _$ Q+ w9 o2 j: @較長的上管:也是加大B參數,只是重心沒有競速型的那麼前面罷了,使用的方法是加長上管或加大把手的reach。; L" ~) r3 f. Z* y) v$ e# x# N
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配合的還有較低的座高,這適合低功率輸出但長時間的運轉。
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