骑行姿势与各部件的关系

短路瞬间

  决定自己骑行姿势是件非常不容易的事。有经验的选手，在跑车的过程中不断地微调整自己的骑行姿势。例如,精神饱满时、疲倦时、平坦的路上时、登斜坡时应采取甚么样的骑行姿势，是件非常困难的事,在此介绍公路自行车的骑行姿势,供作参考,希望骑手在实践中模索出自已最好的骑行姿势。

托架

     ◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速40km时,人本身的"马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。

　　集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少 空气的阻力。等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的 筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。

    ◆按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。

　　虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来 支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。

鞍座的高低

     ◆要重视膝盖上方之肌肉的疲倦

　　膝盖上方之肌肉感到疲倦,想伸直脚来踩车时,把鞍座降低2mm左右,然后踩踏2小时左右,若觉得可行的话,踩踏 2-3个星期就会习惯。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)时,对脚的负担会加大,要习惯这种高度约需2-3个月。
已踩踏一个时期,姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。

　　踩踏达到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超过5mm,并从负荷较小的平地上开始踩踏。

     ◆过高的鞍座易引起劳损

　　曲柄下到最低点时,由脚指站立的踩踏,小腿的肌肉和胫部的肌肉容易疲倦,同时绷紧
了的大腿肌肉和筋有时会引起炎症。另外,踩踏时坐骨会动的人,有时可能会成为引起腰痛原因。

     ◆股下尺寸的测定方法

　　鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885

车把立(stem)

　　老骑手虽然腹部被压迫,增加心肺机能的负担,但为了减轻空气的阻力,采取上半身低
姿势,使肩关节角度保持在110-120度。但一般骑手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿势。

◆调整车把立的高度

　　上半身的弯曲度的微调整,通过车把立的上下移位来进行。提高车把立则背部的弯曲 度变浅,可以避免对腹部的压迫,但缺点是力不易传递到车。相反降低时压迫增加,但力较易传递到车。考虑比赛时间和心肺机能等,根据自身情况决定车把立的高度。

　　对一般的骑手,建议最初把车把立上下移位1cm左右,体验一下对腹部的压迫,对背部
和手腕的疲劳度的不同感觉等,加深理解後,每移位5mm,把车把立调整至疲劳少,并能较易传递力的位置。

Drop bar、托架的调整

　　首先在进行接近比赛速度的练习中,寻找下述三个姿势中最适合的位置。

第一点:drop bar上方:起上半身上斜坡时最容易拉的位置。
第二点:刹车杆的托架，当肩关节的角度呈90度,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。
第三点:drop bar的下方:上半身与地面平行,肩关节90度,肘关节角度90-120范围时,
最容易拉的位置。

　　所有的骑行与上述三部分相对应。以下介绍调整之方法。

drop bar上方之直线部位

　　drop bar上方之直线部位的位置,由车把立的突起尺寸和车把立的上下来调整。

刹车杆的托架

　　刹车杆的托架的位置,由drop bar的leach和drop的弯曲来调整。
　　最快速度时,为了减少空气的阻力,将把上半身弯曲之几乎与地面平行,肩关节的角度
呈90度,肘关节的角度呈90-12度的范围内,寻找在这种状况下,较易用力的托架位置并固定,同时也考虑手掌较易握的位置。

drop bar的下部

　　drop bar的下方之握把手的位置,由leach、rope及夹子的固定来调整。若想稳定地 放置手掌,就让它与地面平行。若想拉紧时,降低杆的后端。

◆刹车杆的托架

　　刹车杆在托架上的固定位置很重要。在托架上的手把的位置太近或者太高,虽然使力 拉手柄,但是力量不易传递到车。

　　老骑手或者入选的骑手,如上面的左图,伸直背部和手腕,肩关节的角度呈110-120度范围,背部和手腕对地面呈二等边三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,则固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的较低的位置上。选择接触手掌部位的把手的弯曲形状也很重要。 手柄的宽度

　　对一般的骑手来说,握住drop bar的下方或者托架时,所伸直的两手呈平行的手柄宽 度就可以。但是所握的手柄的宽度大或小,都各有尤缺点。各种场合要求也各异,因此请试一试如下各种乘骑姿势,然後根据自己情况进行选择。

◎握住托架摇晃上斜坡
◎握住托架就座上斜坡
◎握住托架在平地维持最快速度
◎握住drop bar的下方在平地上维持比赛时的速度
◎握住drop bar的下方以摇晃加速度前进,然後就座,并设想加快旋转的终点短跑若手柄幅度宽时,较适应於上斜坡时的摇晃,以及终点短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄时,较适应於在平地上高速前进的踩踏,以及用较轻的齿轮比旋转曲柄上斜坡等。

脚踏曲柄的长度

　　曲柄的长度对骑行者是很重要的。可以说你所能使用的长度，将决定你的水准。一般来说曲柄的长度几乎都统一在170mm，成人男性的骑行者一般不会用比该尺寸短的曲柄。长曲柄对较有气力的选手来说，可用较小的力来带动大的齿轮。但是也有人认为用短的曲柄跑的快。因此最好由自己亲身试一试。

齿轮的选择

　　要选择适当的齿轮比，必须要考虑到每个人的差异。尤其是对成长过程中的青年人 特别重要，我国尚未有齿轮比对年龄的限制，可是有经验的自行车竞技教练是会限制的。若将来也想当选手，安装适合于自己的齿轮是非常重要。选择适合的齿轮比应从各方面来考虑，如个人的差异，年龄(成长过程)，筋力、速度、项目、跑车的条件等。另外也应注意如下几点。

1. 齿轮比越大越容易积蓄疲劳。
2. 轻的齿轮,比起重的齿轮,恢复疲劳快。
3. 经常使用大的齿轮，将会难适应速度的变化。
4. 攀爬时使用大齿轮