[割爱]新买一个月的JP8高档折叠车,最低3700出了

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Moulton小轮折叠车的发明者Alex Moulton博士有这么个观点：“小轮径车都应该有悬挂（避震）系统”。这个观点也许有些绝对化，但就小轮折叠车相对于标准大车的某些弱项而言，仍有一定的道理。小轮折叠车的轮径较小，轮组本身所能提供的缓冲作用有限，相应较短的前后叉也同样无法提供象大车那样的避震缓冲，所以全硬架的小轮折叠车，往往骑起来舒适性欠佳、“路感”比较严重。另一方面，对于折叠车而言，折叠关节往往是整车中所承受应力情况最为复杂、最需要保护的部件，缺乏避震保护的车架，在经过长时间、一定强度的使用后，折叠接合面附近的材料会早期疲劳或产生塑性形变（特别是横向折叠式车架），因而避震缓冲保护措施对于小轮折叠车来说有着特殊的意义－－既提供骑乘者以良好舒适的骑乘感，又是对于车辆本身的一种保护。

　　在DAHON的JP8这款车中，看到了这个理论或观点的具体物化，这是看好这款车的原因，也是骑鸟车一年多来的体会之一。。。JP8这款车如果处理得当，在性能上有可能不亚于鸟车。

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“避震从表面上看似乎是对速度不利，实际反而可能提高速度。骑过一些小轮径，在30km或者更高是速度下，没有避震的铝架车+高压胎，哪怕是在公路上也震得难受，对人对车都有损耗，所以可能最后的结果就是降低速度。”－－这个有道理。
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　　实际情况是，在国内很多城市或郊区的道路状况，都并不是那么理想，真正能适合公路车发挥性能的道路却不是很多，这也是很多地区公路车始终难以普及的主要原因之一。相比较而言，山地车在国内似乎更多地受到欢迎，想来也是与骑行环境有关的，而不少山地车其实并不是纯粹为了去越野，实在是有些地区的道路状况限制，唯有山地车才有更好的骑行环境适应性能。
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　　具有避震设施的折叠车，在一定程度上可以替代非越野专用型山地车的地位，这是它存在的重要理由，鸟车、狗车都是此类车的典型代表，而JP8也属于同类。