[原创]2007环法图文报道

悉尼

小泽很卖力，到终点冲刺时，舌头都伸出来了。他结束比赛时，成绩是第一。 可紧接着，俄罗斯人卡佩茨（法国巴里阿里群岛队）的成绩就超过了他。 CSC车队是去年的车队总冠军，队中好手云集，萨斯特雷和奥格兰迪不但将率领车队力争卫冕，还是个人总冠军的热门人选。萨斯特雷在去年获得了个人第四名。而瑞士车手坎塞拉拉则有望在序幕赛上为车队赢得开门红，后来的事实也的确如此。 [ 本帖最后由 悉尼 于 2008-5-24 23:03 编辑 ]

悉尼

没想到的是，卡佩次刚列第一不久，他的老乡，也是来自俄罗斯的美国探索频道车队（英雄的团体，好比德甲中的拜仁、乔丹时代的公牛、舒马赫时代的法拉利、还有——郝海东时代的大连万达）的古塞夫以不到一秒的优势超过了他。这位老兄干脆把俄罗斯国旗的红白蓝穿在了身上。 [ 本帖最后由 悉尼 于 2008-5-24 22:49 编辑 ]

悉尼

古塞夫的队友——康踏多，这才是队中的真正主力。他在序幕赛的个人计时赛上成绩一般。看照片上，小康很瘦很年轻啊，没想到人家最终获得了07年环法总成绩的冠军！ 美国探索频道队中，雷菲默和康塔德都是奖项的热门竞争者。其中雷菲默三次跻身个人总成绩的前十名，有望成为连续第八个登顶的美国车手。队中的波波维奇和辛卡皮将挑战赛段冠军。探索频道车队将是阿斯特纳争夺车队总冠军的最强劲对手，雷菲默也将是维诺库罗夫（阿斯特纳第一主力）最有力的挑战者。 PS：不知道大家注意没有，多数人都带了袖套。减少风阻的努力无所不用其极啊……大概西方人的皮肤太粗糙汗毛太长了风阻太大……JOKE

悉尼

这时，一个重量级人物出现了：德国人克罗登。他的来头可不小，是2004年的环法亚军。他所属的车队是瑞士的阿斯塔纳车队。 这是一个06年刚组建的新车队，车队成员都很猛，有本届环法最大热门哈萨克斯坦车手维诺库罗夫、2004年的亚军车手德国车手克罗登以及曾夺得环西班牙赛冠军的爬坡好手萨沃德利。可从比赛一开始，这个队就被兴奋剂的疑云笼罩，直到后来车队开除了维诺库罗夫，直到车队被环法组委会开除，直到今年的环法据说车队没资格参加……（看来车队在隐藏兴奋剂真相上经验不够啊）

悉尼

当克罗登骑到终点时，时间显示他的成绩为9分03秒，平均时速达到了每小时52点4公里！克罗登一下成为领先者！ 　　追赶克罗登的任务交给了另一位探索频道车手辛卡皮，但这位阿姆斯特朗的得力队友，尽管表现不错，但没有能追赶上克罗登，最终成绩为9分14秒，虽然排在第二位，但比克罗登的战绩慢了11秒。

悉尼

接下来一个名将是西班牙苏尼耶车队的英国车手米拉尔，由于第一站在英国，很多英国籍的车手很受关注。米拉尔在骑行中的踏频很高，数了一下，基本在115-120之间。可有的选手在计时赛中用的踏频不很高，也就是在90左右。 一般来说，长距离的骑行中最好用高踏频。人体的肌肉按运动后疲劳性质分快肌（又叫红肌）和慢肌（又叫白肌），快肌的抗乳酸堆积能力更好一些——也就是说，如果是同样的骑行速度，用更高的踏频肌肉不容易因为乳酸的堆积而迅速疲劳。反过来说，如果频率太高，功率的输出可能会降低（这个汽车的档位一个道理）。所以，要找到适合自己体能和路况的合适踏频。 对于短时间的计时赛，有的车手选择慢踏频高扭矩也是可行的。

悉尼

米拉尔出发不久，他的同胞、英国籍的法国科非迪斯车队选手维金斯也出发了。 维金斯是一头金色卷发的英国小伙子，典型的碧眼高鼻金发西方人。他奋力急追，最后的成绩是第四。他是是奥运会和世锦赛个人追逐赛的双料冠军，实力绝对很强。可惜的是，在后来比赛的进行中，他被查处服用了禁药……哎

悉尼

后面是一个本次环法的热点人物：阿斯塔纳车队的维诺库罗夫，车迷的昵称是“维诺”。他是哈萨克斯坦人，夺冠大热门，后来因为服用禁药被车队KICK OUT。（不禁想起，咱们中国什么时候也有人能参加环法啊，黄金宝？李富玉？我们期待吧）。维诺喜欢戴一个刺眼的黄绿色眼镜，真是有个性。他在计时赛的成绩不是很突出。

悉尼

刚才说到了，和年轻人相比，30多岁的车手在记时赛的成绩一般不理想，大概过了一定年龄后肌肉的爆发力会差很多吧（耐力到是可以保持，当然了最重要的还是经验的积累）。看看布南，30多了还在拼搏，不容易啊。比利时快步车队有了这样的镇宅之宝也是很幸运，毕竟人家虽然没有环法的黄衫头衔也获得过世界自行车锦标赛的冠军啊。布南是绿衫（就是冲刺积分最多的车手）的有力争夺者。在绿衫的争夺中，经验的老道是很重要的，因为要合理地找到冲刺的最佳时机，还需要队友的保驾护航。 看看图片中布南的成绩，已经是21名开外了……

悉尼

说到了绿衫，我们来一起品味一下什么是绿衫以及由绿衫的争夺因起的战术区别。 根据环法规则，绿衫是冲刺积分第一的选手的荣誉衫（尽管我们中国男人不大喜欢这个颜色）。那么，冲刺积分是怎么计算的呢？ 绿色领骑衫代表了选手在比赛中的速度，赛段越平坦，获得的奖励积分就越高。 首先，选手在最后冲刺时是有相应的冲刺积分的。在平地赛段，率先到达终点的25位选手将分别获得35, 30, 26, 24, 22, 20, 19, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2和1分。在中等山地赛段 ，率先到达终点的25位选手将分别获得25, 22, 20, 18, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2和1分。在山地赛段，率先到达终点的15位选手将分别获得20, 17, 15, 13, 12, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2和1分。在计时赛段，率先到达终点的10位选手将分别获得15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2和1分的积分。这里面的名次是严格按照选手的比赛时间排的。 其次，在赛段的中间，设置了数个冲刺积分点，对于先到达比赛中段冲刺点的前三名选手来说，除了有一些时间奖励（前三名会分别得到6秒, 4秒和2秒的时间奖励，从总时间中扣除）他们还会分别获得6分, 4分和2分的冲刺加分。同终点冲刺比起来分似乎少点，可考虑到沿途会有好几个这种积分点，在比赛中途一路领先的选手还是有很大油水的（一个冲刺积分都会换算成欧元哦） 在赛段沿途设置冲刺积分的目的是为了激励选手在沿途提高速度，别都心照不宣地慢悠悠的骑，从而使比赛更好看。而在赛段终点设置如此高的积分目的当然就是让大家奋勇争先啦。因为按照环法规则，如果50个人集团冲线（就是间隔距离不明显地先后成一堆人马抵达终点线）他们的成绩是一样的，而选手们为了争夺冲刺积分，要根据自己的情况抢个好名次捞点冲刺分。可以说，如果没有这一规定，就不会有扣人心弦的冲刺场面。 也许有人会问，“冲刺积分第一的，总成绩也差不多是第一吧？”从历次赛事看，还真不是这样。毕竟，冲刺王绿衫是数字积分，总成绩第一的黄衫是累计的时间。 [ 本帖最后由 悉尼 于 2008-5-25 20:32 编辑 ]