激情F1

加菲猫

2008年的F1大奖赛即将拉开大幕，各车队都在抓紧时间试车，新赛季有更多的悬念等待解开，谁将是年度总冠军？芬兰冰人莱科宁？英国小伙汉密尔顿？还是回归雷诺的西班牙人阿隆索？第一次在夜间举行比赛的新加坡站会不会取得成功？车队的总冠军是法拉利？迈凯伦？宝马索伯？还是雷诺或者是又有新的车队加入到车队和车手总冠军的争夺中来，让人期待啊，先来看看各车队的新车吧！！

我最喜欢的法拉利

F2008其内部代号为659，变化是轴距缩短重量增加，现在的空气动力学套件不会用于实战。

F1将从本赛季开始引入标准的ECU,并取消驾驶辅助系统，F2008的方向盘控制精简了一些。

　　新浪体育讯　意大利当地时间1月6日下午15:00，法拉利车队在其总部所在地马拉内罗正式发布了2008款F1车型——法拉利F2008，成为新赛季第一支发布新车的车队。车手基米-莱科宁和菲利普马萨携手为新赛车揭幕，一同出席新车发布会的有技术总监阿尔多-科斯塔(Aldo Costa)、新任运动总监多梅尼卡利(Stefano Domenicali)、引擎总监西蒙(Gilles Simon)和运作总监阿尔芒多(Mario Almondo)。

[ 本帖最后由 加菲猫 于 2008-2-20 13:43 编辑 ]

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F2008是法拉利开发的第54辆单座F1赛车，内部代号为659。它根据2008年的新规则打造，其变化包括：第一在电子系统方面，使用由迈凯轮电子系统(MES)公司生产的标准电控单元——SECU。二，为提高对车手的安全保护能力，加高了驾驶舱两侧的侧壁。三，为满足国际汽联节约开支的改革计划，如今一台变速箱的寿命延长至四站。第四，在材料方面，限制了复合材料的使用类型。法拉利表示，因为这些限制，使得新车的重量增加了。

　　在空气动力学方面，所有的车身表面都进行了改进。通过照片大家可以发现，车队对前翼的附加翼进行了进一步的发展，其他的显著变化包括引擎盖背鳍加高等。但是法拉利在新闻稿中强调，F2008在投入第一场比赛时，现有的部件将被彻底更换。

　　新车与空气动力学方面相关的变化还包括：位于车手腿部下方的单体壳被削薄。侧箱和引擎盖收的更紧。围绕新的空气动力学设计理念，对悬挂进行了重新设计和发展。与此同时，总结上赛季使用普利司通轮胎取得的经验，加上对新规则的综合考量，F2008的轴距和重量分配进行了适应性调整。

　　电子系统是新赛季F1最大的变化之一：除了上文提到的引入标准的电控单元外，还将去掉驾驶辅助装置。这包括取消：牵引力控制系统、电子发车辅助系统等。法拉利指出，该方面的规则改变也意味着对差速器、引擎和变速箱实施管理的电子系统将变得更加简单。

　　F2008的变速箱继续采用碳纤维材料，整个传动系统仍为纵向安装结构，跃马强调，壳牌在变速箱润滑和冷却方面，扮演了关键的角色。制动系统方面，F2008使用了新的卡钳和创新的冷却方案。

　　最后是引擎，F2008的引擎代号没有改变，仍然为056。法拉利表示，比起刚开始实施冻结规则的首台台引擎，如今的动力单元在基础结构上并未改变。但是对辅助系统进行了发展，这包括进气系统、燃油供给系统等。另外，根据新规则要求，下赛季使用的燃油必须符合欧盟的标准，具体来讲是源自生物源的成分必须相当于5.75%。在这方面，壳牌承担了主要工作。

　　另外，法拉利还在新闻稿中提到，在F2008的研究和发展阶段，菲亚特研究中心给予了大量的支持，特别是提供了模拟系统。另外，刹车系统供应商Brembo也在刹车系统的发展过程中，扮演了核心角色。

　　法拉利F2008技术参数

车型代号 法拉利F2008 引擎代号 056 底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8 悬挂 前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射 变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡(带放滑差速器) 缸体材质 铝质 换挡方式 半自动连续式 气阀数量 32气阀 变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升 变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米 变速箱材质 碳纤维 引擎质量 大于95公斤 制动系统 碳纤维刹车碟 轮胎 普利司通 车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸BBS轮毂 燃油型号 壳牌V-Power-ULG6 润滑油型号 壳牌SL-1098

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迈凯轮发布新车MP4-23 轴距加长配备全新变速箱

MP4-23的取消了著名的桥状翼设计，侧箱底部极度内陷，配备了一台全新的碳纤维变速箱。

新浪体育讯　德国当地时间1月7日14:30，迈凯轮车队在位于斯图加特的奔驰博物馆发布了2008款新车——迈凯轮MP4-23，成为继法拉利之后，第二支发布新车的车队。车手路易斯-汉密尔顿、海基-科瓦莱宁、德拉罗萨和帕菲特出席了新车发布仪式。

MP4-23相关信息：【新车照片】 【细节照片】 【研发历程】 【高层访谈】 【小汉展望】

　　比起前任车型，MP4-23拥有更长的轴距，这一消息，在国际汽联对MP4-23执行检查时便公之于众了。空气动力学方面，新车的鼻锥不像原来那样锥头急剧下探。同时前翼采用了传统的双副翼设计，取消了桥状翼。侧箱区域的底部，急剧内陷。迈凯轮在新闻稿中透露，新车使用的是一台全新的碳纤维变速箱。

　　对于MP4-23中23这个数字，寓意颇深，因为今天刚好是汉密尔顿23岁的生日。对此领队朗-丹尼斯这样说道：“今天是路易斯(汉密尔顿)的生日，我们经历了很多麻烦，他现在23岁，赛车叫MP4-23，而他新赛季的赛车编号将是23(根据国际汽联此前公布的参赛名单，汉密尔顿应该是22号)。但是我必须说，这更多的是偶然而不是审判的结果。”

　　上赛季，迈凯轮因为间谍案制造商积分被清空，朗-丹尼斯表示，他们现在已经准备将旧事抛之脑后，开始全新的征程。“对于我们来讲，这是向前迈进的一年，我们充满了期待。我们不会再浪费任何时间去回顾过去。现在公司的每一个人，都下定决心要打造一辆充满竞争力的赛车，这辆赛车将会不断进行发展，当他投入首场比赛时，将会和现在存在很大的不同。”丹尼斯最后说道。

　　关于MP-23需要附带提到的一点是，上赛季的比赛结束后，该车型因间谍案遭到国际汽联的调查，具体的调查工作涉及三个方面，分别是：刹车系统、轮胎气体和轴距。结果FIA发现迈凯轮有计划在新车上使用来自法拉利的技术，但是后来迈凯轮发表了一则道歉性，表示愿意冻结被FIA查出存在“嫌疑”的三个技术环节的发展：这包括：刹车配比快速调节(quick shif)和制动总缸阶梯形设计(Fast fill)和轮胎气体。国际汽联因此取消了听证会，MP4-23得以“放行”。

　　迈凯轮MP4-23技术参数

车型代号 迈凯轮MP4-23 引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108V 底盘 迈凯轮碳/铝蜂窝状复合材料模具一体 成型(配备前后防冲击机构/安全油箱) 引擎排量 2.4升 前后悬挂 碳纤维双叉臂推杆结构 气缸形式 90度V8 悬挂减震器 Koni 引擎最高转速 19000转/分(FIA自2007年限定) 变速箱 7挡半自动变速箱＋1倒挡 活塞直径 98毫米(FIA限定) 离合器控制方式 手动 气缸间距 106.5毫米 轮胎型号 普利司通Potenza 气阀数量 32气阀 电池品牌 GS-Yuasa-Corporation 燃油 美孚1号无铅汽油(5.75%生物燃油) 方向盘 迈凯轮助力转向 润滑油 美孚1号 电子系统 迈凯轮 引擎质量 95公斤(FIA限定最低质量) 轮毂品牌 Enkei 无线电 Kenwood

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新浪体育讯　北京时间今日19点，宝马-索伯F1车队正式发布了2008款新车宝马-索伯F1.08。新车发布仪式在宝马公司总部所在地慕尼黑的“宝马世界”举行，这是宝马-索伯车队成立以来所打造的第三辆F1赛车，也是新年以来F1车队所发布的第四辆新赛车。(点击观看视频)

　　宝马新赛车F1.08在外观上的显著特征是三层结构的前翼被压低，驾驶舱后面安装了X形翼(俗称“牛角翼”)，前轮加装了法拉利车队首创的轮毂罩。

　　链接：

　　宝马F1.08技术要点：前翼气动重点 强调操控宽容度

　　宝马公司运动部主管马里奥-泰森在发布会上说：“新车队创建两年半以来我们走过了很长的路。我们经历了两个很强势的赛季，我们在赛车上的投入很多。这辆F1.08包含了我们所经历到的和所学习到的一切成果。它将是我们前进的重要一步。我们非常自信可以向过去两年以来那些跑在我们前面的车队发起挑战。”

　　泰森认为，在法拉利和迈凯轮这样强大的竞争者面前，宝马-索伯车队依然很难获得自己的第一个分站胜利。

　　“那一定非常困难，因为在我们前面的两支车队是最强大和最有经验的。”泰森说。“他们也有巨大的进步，因此我们必须要比他们提高得更多。过去两年以来我们已经产生了重大提高，我相信我们可以继续，并缩小与他们的差距。”

　　德国车手尼克-海德菲尔德和波兰车手罗伯特-库比卡将连续第三个赛季并肩作战.泰森对现有这对车手组合表示非常满意，但是第三车手人选仍未确定。

　　“我们认为他们是最好的车手。”泰森说。“我很确信他们还有上升的空间，即便是在去年已经取得巨大进步后的今年。我们的车手和工程师之间关系非常好。我把车手看作是车队技术团队中的关键角色。拥有尼克和罗伯特，我们肯定可以取得提高。”对于第三车手，泰森解释到：“我们已经让马科(阿斯米尔)测试过赛车，本周我们还将在给他一次机会。但是我不会在1月结束之前决定人选。”

　　宝马-索伯新车F1.08将在德国当地时间下午2点进行象征性的试跑

北京时间1月14日19:00，宝马-索伯F1车队在新近落成的“宝马世界”为其2008款新车——宝马-索伯F1.08举行了盛大的发布仪式。车手尼克-海德菲尔德、罗伯特-库比卡，宝马汽车运动主管马里奥-泰森和车队技术总监威尼-拉姆夫出席了新车发布会。

[ 本帖最后由 加菲猫 于 2008-2-20 13:36 编辑 ]

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雷诺正式发布新车R28 阿隆索与法国车队完成再婚

新浪体育讯　法国当地时间1月31日，雷诺F1车队在巴黎为其2008款新车——R28举行了盛大的发布仪式，两届世界冠军费尔南多-阿隆索身着新装亮相发布会，这预示着他与法国车队的再次合作正式启程。西班牙媒体将双方间的二度联手描述为“再婚”。R28已于1月22日～24日，在瓦伦西亚进行了为期三天的赛道测试，约合1159公里，未出现任何机械故障。而其竞争力水平，则有待实战检验。

　　雷诺R28资料：【图片】【技术介绍】【视频】【阿隆索谈】【阿布展望】【皮奎特谈】

　　出席本次发布会的车手除了阿隆索外，还有他的新队友小皮奎特以及三位雷诺年轻车手：本-汉利(Ben Hanley)、迪-加拉斯(Lucas Di Grassi)和罗曼-格罗斯让(Romain Grosjean)。

　　新任车队主席贝兰德-雷伊(Bernand Rey)在发布会上表示，雷诺新赛季的目标是重返第一竞争集团。“我们期待看到车队回到其正常的位置上去，在第一集团征战。这是车队为新车设定的目标。在技术方面，为了克服去年遇到了问题，每一个人都工作的非常努力。”雷伊说道，随后他谈到了阿隆索的回归。

　　“而车手方面，费尔南多-阿隆索的回归是一个重大的推动。在车队以及整个雷诺集团内，都有着乐观的心态。”雷伊继续说道。阿隆索于2006年年末离开雷诺后前往迈凯轮车队，他与银箭签署的合同是三年。但是随着赛季的推进，西班牙人与车队以及领队朗-丹尼斯之间的关系极度恶化。双方最终于去年11月2日宣布提前解除合同。接着在12月10日，阿隆索正式宣布重返雷诺车队、与为他带来两个世界冠军荣耀的法国军团再次联手。

　　同台出席发布会的技术总监鲍勃-贝尔再次强调，车队为了矫正去年遇到的技术问题，工作的非常努力。“以我们的标准来看，2007年是非常糟糕的一年。而08年，车队内外都对雷诺寄予了厚望，所有这一切将取决于我们能否为车手提供一辆具有竞争力的赛车。现在，我们已将2007年的问题抛在了身后。”

　　“在赛车的所有方面，车队都工作非常努力。特别是空气动力学，车头因为崭新的前翼和前悬挂引来了特别的关注。赛车尾部也进行了重大改进，同时我们也没有忽视赛车的底盘。新车在首轮测试中表现的非常可靠，上周我们在性能发展方面取得了令人鼓舞的进步。我们坚信，在风洞中看到的优异表现将在赛道赛道上转化为真实的性能。”鲍勃-贝尔信心十足的说道。

　　雷诺R28技术参数

底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4800毫米 前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米 后悬挂 碳纤维上下叉臂/垂直扭杆/平置减震器 车身总高 950毫米 变速箱 7挡钛质快速换档变速箱＋1倒挡 前轮轮距 1450毫米 油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 后轮轮距 1400毫米 冷却系统 油水分离冷却 整车质量 605KG(含车手、摄像头、压舱物) 电子系统 迈凯轮-微软标准ECU 引擎代号 雷诺RS27 刹车系统 碳纤维刹车碟/衬垫(Hitco)/卡钳(AP) 引擎排量 2400cc 驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、冲压成型 引擎结构 90度V8 引擎质量 95KG 最高转速 19000转/分 火花塞 冠军牌 ECU MES-SECU 燃油 埃尔夫 润滑油 埃尔夫

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新浪体育讯　德国当地时间1月10日10:30，丰田F1车队在其科隆总部的技术中心发布了2008款新车——丰田TF108。成为新赛季继法拉利和迈凯轮之后，第三支发布新车的车队，除了来自丰田的高级管理层外，三位车手：格洛克、亚诺-特鲁利和小林可梦伟出席了发布仪式。

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红牛车队发布新车RB4 纽维第二款公牛作品露出真容

新浪体育讯　西班牙当地时间1月16日，红牛F1车队在赫雷斯赛道发布了其2008款新车——红牛RB4。新车是继RB3之后，由传奇设计大师艾德里安-纽维为红牛设计的第二款F1车型。按照计划，库特哈德将于今天，对RB4进行首次赛道测试。

RB4相关信息：【新车图片】 【新车测试】 【纽维谈车】 【红牛目标】

　　出席本次新车发布会的有：技术总监纽维、车队领队霍纳尔、红牛运动总监威利斯(Geoff Willis)、车手库特哈德、马克-韦伯和来自引擎合作伙伴雷诺的代表——罗布-怀特(Rob White)。纽维表示，新车是前身车型的大踏步进化版本，两车共用的部件极少，但设计理念没变。

　　在外观上，新车最大的变化当数前翼，它在采用双副翼结构的同时，又加装了桥状翼，这是不多见的(汉密尔顿今天正在为迈凯轮测试类似的方案)。看来是为了弥补旧车型车头下压力的不足。另外，关于前翼需要特别说明的是，新车延续了纽维在迈凯轮时期坚持的理念——宽端板，窄主翼设计。这可能也是新车在使用双副翼设计的同时，加装桥状翼的原因之一。

　　除此之外，新车在空气动力学方面的其余部分基本上是旧车的照搬：引擎进气口继续采用水滴状外形，侧箱肩部继续加装了法拉利风格的导流板。侧箱像以前一样，底部收的非常紧，在赛车的侧面可以看到底板向外延展。另外，和法拉利、迈凯轮以及宝马不同，新车的腰部区域非常简洁，没有复杂的气流调节翼片。同时，前后轮也没有安装轮毂盖。

　　但是和其他车队一样，现在的空气动力学套件，显然不会是最终的实战版本，在未来两个月的时间里，车队必将会对其不断更新发展。因此纽维所言的进化，是掩盖在旧外衣下面的东西。据英国赛车媒体《汽车运动》的专栏作者Craig Scarborough报道，RB4的车尾、扩散器、单体壳、油箱安装位置等都做了改进，变速箱为满足新的寿命要求，也是新设计的。最后RB4的新元素还包括在前悬挂下方安装的吊装物(扮演压舱物和气流分割的双重功能)和后悬挂等等。

　　

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全新的威廉姆斯FW30改为深蓝色的涂装，前翼采用了双副翼加桥状翼的布局方案。

FW30的侧箱布局和迈凯轮MP4-22极为相似，始于侧箱肩翼的纵向导流板延长至烟囱。

　　新浪体育讯　西班牙当地时间1月21日，威廉姆斯F1车队对其2008款新车FW30进行了首次赛道测试，负责本次测试工作的车手大出意料，是新人霍肯博格(Nico Hulkenberg)。而非两位正式车手罗斯伯格或中岛一贵。

FW30相关信息：【新车测试图片】

　　全新的FW30采用了深蓝色的涂装。底盘方面，新车坚持了原来的零龙骨设计，无缝变速箱是全新的。空气动力学方面的特征有：1)采用了双副翼加桥状翼的前翼方案，鼻锥纤细；2)在前悬挂的上方，安装了由雷诺率先推出的“耳翼”；3)侧箱布局和迈凯轮MP4-22极为相似，始于侧箱肩翼的纵向导流板延长至烟囱，尾翼仍然为双支柱设计；4)一分为三的前刹车通风道,5）尺寸更大的引擎进气口和引擎盖上长长的“X翼”，6)侧箱的顶部加开了散热窗等等。

　　由于上午的瓦伦西亚赛道被浓雾笼罩，因此霍肯博格的测试只是象征性的，他刚开始仅跑了一圈便回到了车库。身处新车测试现场的技术总监萨姆-迈克尔在谈到FW30时这样说道：“我们的工作焦点集中在性能上，同时包括精简套件和优化重量分配。如今，我们采用更高的制造质量标准打造了一辆更加简洁的赛车。FW30应代表一次良性的进步，这是对许多细节进行优化处理得到的结果。”

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新浪体育讯　英国当地时间1月29日，本田F1车队在总部所在地Brackley为其2008款新车——本田RA108举行了官方发布仪式。正赛车手巴顿、巴里切罗、试车手伍尔兹和多位车队高层出席了发布仪式。本次新车发布会主要是公布新的车身涂装方案。RA108已于1月23日～24日，在瓦伦西亚进行了为期两天的赛道测试。

　　本田RA108相关资料：【新车图片】 【布朗谈车】 【新人加盟】 【视频】

　　新车涂装不再像过去那样，将整张地图覆盖上去。如今只有赛车的侧箱位置保留了地貌图，这是本田新“Earth dreams”概念的一部分，赛车的前翼副翼、端板、单体壳两侧、侧箱下沿和尾翼副翼均写有Earth dreams的字样。其余车身表面均采用白色，并以红色作为点缀。另外需要指出的一点是，除了鼻锥上的本田LOGO和前翼上的普利司通图标外，整个车身无一个厂商LOGO。

　　车队主席田康裕(Yasuhiro Wada)在新车发布会上指出，在历经起起伏伏的若个个赛季之后，现实已不允许车队在未来再犯任何错误。2006年，巴顿为本田车队赢得了首个分站冠军。但去年却跌入了谷底，车队全年仅获得6个积分。在车队积分榜上紧邻超级亚久里位居第八。

　　“如你所知，上赛季对于我们来讲是非常困难和失望的一年。”田康裕在发布会上说道。“在本田，我们希望人们挑战最高目标。不要担心犯错，但我只能接受那一次。我们必须从错误中吸取教训，今年必须取得进步。这辆赛车(RA108)是上赛季基础上的大幅革新。”田康裕接着说道。

　　随后，车队老板尼克-弗莱表示，在遭遇困难的2007赛季后，为重回正轨，本田已经经历了一个“加速革新”的过程。“2007年是没能实现期望的一年。因此在过去的6个月中，车队内部进行了巨大的调整。我将其称之为加速进化。新车的整个设计哲学都是不同的、在所有方面都是不一样的。当我们前往墨尔本时，赛车上的每一个部件都将和我们去年使用的不一样。”尼克弗莱说道。

　　与此同时，刚加盟车队数月的前法拉利技术总监罗斯-布朗也出席了发布会。这位英国人在本田的官方职务是车队领队。罗斯-布朗表示，车队今年的任务是稳步前进。“我们的目标是取得实实在在的进步，只要在提高我们就开心。我们希望回到获得积分的位置上去，车队在各个区域都拥有巨大的潜力，不论是在日本还是在Brackley，我的目标是将其凝聚在一起。”罗斯-布朗说道。

　　本田RA108技术参数

底盘 碳纤维蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4700毫米 悬挂 碳纤维双叉臂/主动推杆/扭转弹簧 车身总高 950毫米 减震器 Showa 车身总宽 1800毫米 轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 本田RA808E 轮胎 普利司通Potenza 引擎排量 2.4升 制动卡钳 Alcon 引擎形式 V8自然吸气式 制动碟/制动衬垫 碳/碳 引擎夹角 90度 转向系统 本田助力转向 最大输出功率 大于700PS 方向盘 本田碳纤维方向盘 最高转速 19000转/分 电子系统 FIASECU/FIA冻结电子电气系统 气阀结构 每缸四气阀/气动 变速箱 7挡碳纤维外壳变速箱 节气门控制 电子液压控制 档位选择 连续式/半自动/液压换档 火花塞 NGK 离合器 碳纤维压盘 燃油 日本石油

曳仄

期盼新赛季 汉密尔顿能创出个新视界！！