激情F1

齐鲁九头鸟

雷诺不迈凯轮还是 有很大差距的，我们只希望西班牙人缩小这个差距，最终能站在领奖台上。

齐鲁九头鸟

法拉利应该是赢家，还是不放心莱科宁。

加菲猫

没想到还有这么多F1车迷，幸会幸会，有机会 一定好好交流一下，[s:1] [s:1] [s:1]

浪漫August

迈凯轮的车永远是最快的

dancingwolf555

我是法拉利车迷.问问大家,要是周末骑车活动和看F1比赛冲突,大家选哪个?我选骑车.

齐鲁九头鸟

今年的F1马上就开始了哦 ！

浪漫August

2008年世界一级方程式锦标赛揭幕战澳大利亚站比赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束，经过总长58圈却被安全车三度割裂和无数事故打断的较量，最终从杆位出发的迈凯轮车队车手汉密尔顿以1小时34分50秒616的成绩摘获了08赛季的第一个分站冠军，取得了开门红。宝马车队的海德费尔德获得了第二名，获得季军的是威廉姆斯车队的德国小伙子罗斯博格，这也是他职业生涯中第一次登上领奖台，获得四至七名的依次是：阿隆索、科瓦莱宁、巴里切罗和中岛一贵。必须要指出的是，在这场事故多到让人目不暇接的比赛中，只有7辆车完成了全部比赛，而且，中岛一贵还是已经被套圈的，所以没有人拿走最后的那一分……这场比赛的主题就是--坚持到底＝积分，无论你落后多少圈！ 　　经过昨天三节紧张激烈的排位赛较量，去年的超级新星英国车手汉密尔顿拿到了新赛季的首个发车杆位，他的新队友、芬兰人科瓦莱宁则排在他身后位居第三，险些让汉密尔顿的杆位泡汤的并不是老对手法拉利，而是上升势头令人咋舌的宝马-索伯车队的波兰人库比卡，如果不是计时圈最后阶段一个扫上沙石地的小失误，杆位鹿死谁手还很难说，他的队友海德费尔德排在第五位，让人眼前一亮的宝马究竟能在正赛中会取得怎样的成绩，差不多是比赛最大的悬念。 　　法拉利和雷诺则出师不利，莱科宁遭遇油压故障，根本没能进入后两节排位赛，对手马萨虽然没遇到什么问题，但最终也只排在第四位。重归雷诺的阿隆索也没能进入最后一节排位赛，两个人都将在比赛中面对困境，就看车队能给他们安排什么出众的战术，让他们能弥补排位的损失了。 　　在正式的发车顺序中，更换了救生舱的印度力量车队车手苏蒂尔将从维修站发车，此前，丰田车队的格洛克已因为赛车更换变速箱和故意阻挡两项“罪名”而被判罚退后10个发车位置，因此，阿隆索将从第11位起步，莱科宁的起步位置是第15位。 　　由于TC(牵引力控制系统)被取消，因此，比赛的发车显得悬念十足，同时，由于第三节排位赛后的燃油回补也被取消，所以，各车队的载油量也是雾里看花，第一次进站的时机令人难以捉摸，前半段的比赛恐怕难以真正决定各个车手之间的位置。 　　今天的墨尔本非常炎热，开赛前，气温达到了37度，而赛道的温度则已经超过了50度！热身圈结束，车手回到发车区，比赛即将开始。 　　五盏红灯熄灭，起步！ 　　前三位的发车比较顺利，汉密尔顿守住了头位，库比卡虽然和领先者首尾相接，但还是没有能够实现超越，排在第三位的科瓦莱宁和马萨之间在第一弯进行了激烈的争夺，科瓦莱宁没有受到什么损伤，而马萨则因为转向不及横着出了赛道，前鼻撞上了防护墙。同时后面的赛车发生了连环刮蹭，受到波及的包括超级亚久里车队的戴维森、本田车队的巴顿和红牛车队的韦伯。 　　赛会先是挥起了黄旗，随后马上决定出动安全车，马萨利用这个机会进站，更换了受损的前定风翼。同时，在刚刚的发车争夺中受到波及的几辆赛车也纷纷进站，让人现场观众非常沮丧的是，唯一的本土车手韦伯连一圈都没有跑完，就直接退出了，另外退出的还有戴维森，巴顿，费斯切拉，想要努力坚持的德国小将维特尔很快也只能很无奈地退赛，比赛进行了一圈，就有五辆赛车报销了。 　　两圈后，安全车回站，比赛重新开始。 　　经过一连串的退赛，从第15位发车的莱科宁已经悄悄上到了第8位，而阿隆索则没有太大受益于这些事故，只提前了一位，排在第10，他和莱科宁之间夹着的是苏格兰老将库特哈德。已经进站两次的马萨则当起了“副班长”，这对于法拉利来说，实在是不常见的局面……、 　　领先的汉密尔顿跑得非常稳健，逐步拉开了和库比卡之间的距离，8圈比赛结束，排在前八位的依次是：汉密尔顿、库比卡、科瓦莱宁、罗斯博格、海德费尔德、特鲁利、巴里切罗和莱科宁。莱科宁和巴里切罗之间的差距并不大，不过似乎一时间法拉利还无法给本田造成威胁。 　　第10圈，皮奎特的赛车突然慢了下来，身后的本田车手中岛一贵趁机超越，上到第14位。印度力量车队的苏蒂尔进站，但并没有能够再出站，至此，08赛季的“新军”印度力量车队在自己的“处子秀”上仅仅坚持了10圈。 　　第12圈，马萨超过了“同胞”皮奎特，摆脱了“副班长”的尴尬位置。 　　比赛进入到相对平稳的阶段，现在大家要等的就是第一次进站了。 　　比赛进入到第15圈，宝马车队的维修站已经做好了准备，看来，宝马将成为第一个“正常进站”的车队，库比卡首先回来，用时8秒6，难道排位赛上那短短的0.155秒的差距是因为“轻油”么？库比卡出站后落在莱科宁后面，芬兰人对前面的巴里切罗发起了攻击，但没有能够成功，指挥台上观看着这一幕的正是罗斯-布朗，他随着舒马赫的离开而离开，并没有真正“执教”过芬兰人。 　　迈凯轮车队也准备进站了，第17圈，汉密尔顿回来了，用时9秒2，出站后位于海德费尔德之后，暂时排在第四位，他的队友科瓦莱宁暂且成为了领头羊。 　　第18圈，莱科宁终于通过一个右弯从内道超过了巴里切罗，目前排在第6位。 　　第20圈，特鲁利进站，但他并没有能够顺利地加油换胎，而是拿下了方向盘，意大利人也退出了，同时，马萨超过了超级亚久里的佐藤琢磨，目前排在第11位。 　　第21圈，海德费尔德进站，用时7秒9，他出站后排在莱科宁身后，暂时是第4位，而莱科宁则因为前面的赛车纷纷进站，上到了第3位。科瓦莱宁也终于进站了，用时9秒整，他出站后刚好压住了莱科宁，两人的差距不足半秒，汉密尔顿重新回到领先位置，目前的前三位到是大家比较熟悉的“银红大战”的架式了。 　　两个芬兰人之间的争夺依然在继续，这也是以往大家不甚熟悉但有可能未来会越来越常见的局面…… 马萨在试图强硬地超越库特哈德的时候，和对手发生了颇为严重的碰撞，苏格兰人的四个轮胎几乎都是勉强地“挂”在赛车上，红牛硕果仅存的赛车也退出了，马萨入弯时抢占了内线，但并没有完全超过库特哈德，而苏格兰老将也非常强悍，并没有刹车让位……马萨的赛车似乎没有什么大碍，还在跑，而库特哈德的赛车碎片则掉落了满地。 　　赛会在挥起黄旗后又出动了安全车，这对于一直在领先的汉密尔顿来说自然不是什么好事，十余秒的领先优势倾刻之间化为乌有……莱科宁在维修站入口处晃了一下，似乎想要进站，但因为维修站关闭，只能继续跟跑，维修站的入口重新开放后，阿隆索、库比卡、格洛克和中岛一贵纷纷进站，但莱科宁依旧坚持在赛道上。 　　比赛第29圈，安全车回站，比赛重新开始。 　　莱科宁在比赛重新开始后非常急切地超过了此前一直压制着自己的同胞科瓦莱宁，但是，由于刹车控制系统的缺少，莱科宁虽然超过去了，但也付出了非常沉重的代价，他的赛车无法顺利转向，直接冲上了红色的缓冲区，不过万幸的是，缓冲区足够大，莱科宁没有撞上护墙，只不过，之前所有的努力、所有的冒险都顷刻间付诸东流了。 　　而法拉利的噩梦还在继续，几乎就在同一时间，马萨的赛车慢慢停在了赛道边，他离开了自己的赛车，厄运不断的法拉利损失了半壁江山，同时，莱科宁终于进站了，赛会挥起了黄旗，但并没有再次出动安全车。 　　雷诺的小皮奎特赛车停在了赛道旁，不久后，佐藤琢磨的赛车也停在了维修站入口处的草地上，澳大利亚大奖赛的退赛率节节攀升。 　　目前排在前八位的是：汉密尔顿、科瓦莱宁、海德费尔德、罗斯博格、巴里切罗、波尔戴、库比卡和阿隆索，而事实上，赛道上现在只有11辆赛车还在比赛了，现在的“副班长”是--莱科宁…… 　　比赛还有不到20圈，不知道这一场变换莫测的揭幕战，还会有怎样的“天翻地覆”。 　　目前排在第八位，理论上有一个积分的阿隆索屡次出弯时扫上沙石地，西班牙人的车迷看得怕是要一惊一乍的。 　　比赛第43圈，莱科宁赛车在紧追格洛克的时候，两个后轮扫上了草地，赛车在赛道上打横，又一次冲出了赛道，虽然好在依然没有发生碰撞，不过，估计这场比赛“副班长”的位置恐怕是逃不掉了…… 　　几乎同时，领先的汉密尔顿进站，8秒6，没有什么意外。 　　丰田的格洛克赛车发生了严重的横滑，在草地上弹了起来，赛车带着巨大的烟尘在赛道上打了N个圈，赛车的左前轮和右后轮都靠着保护绳才没有飞出去，赛道上撒落了一地的碎片，安全车第三次出来“领导群雄”了…… 　　巴里切罗出站时是在太着急了，加油管还没拔下来就启动了，加油管被生生拽下来，后面的加油工被带得翻了个跟头，随后，有工作人员捂着腿一瘸一拐……会有什么问题么？08赛季的揭幕战真是让人“目不暇接”，我是说事故之多、之频繁、之多样，让人目不暇接…… 　　车队通过无线电告诉巴里切罗，维修工没有什么问题，希望真是如此。赛会将在赛后对巴里切罗进行调查，就算在格子旗挥起的时候，巴西人有积分，也不知道这个积分是否能保得住。 　　安全车依旧在带领，比赛还剩最后10圈，阿隆索完成第二次进站后落在了队尾。 　　安全车回站，比赛重新开始，汉密尔顿依然排在头位，同时，库比卡进站，看来他的“准杆位”是用三次进站来换取的，库比卡在维修站里更换了前鼻，但却无法继续发动赛车，他也在维修站退出了，这对于波兰人来说实在是太令人失望了！ 　　现在赛道上还有9辆赛车，除了中岛一贵之外，每个人理论上都有积分。刚刚中岛一贵在追逐库比卡的时候和对方发生了刮蹭，虽然自己伤得比较重，但更换了前鼻后依然投入了比赛，但倒霉的库比卡却一下子什么都没了…… 　　阿隆索不知不觉间已经上到了第4位，莱科宁坚持在第7，排在他前面的又是科瓦莱宁，不过两者之间的差距比较大，这一次，他应该不会再那么莽撞地冒险了吧！然而，比赛还剩最后四圈的时候，命运多舛的莱科宁赛车慢慢停在了维修站的入口处，倒霉的他终于还是没有能坚持到最后……法拉利这一站的霉终于算是倒到头儿了吧…… 　　还有最后3圈，第一次登上F1赛场的法国车手波尔戴的赛车尾部冒出了青烟，在5个积分即将到手的时候，他的梦想破灭了，红牛赛车没有能够能够给法国人实现积分梦想最需要的3圈时间…… 　　比赛最后一圈，科瓦莱宁超过了阿隆索，而随后，阿隆索又趁着对手洋洋自得之际利用发车区的大直路反超成功！非常巧合的是，几个月之前，刚好是阿隆索开着迈凯轮赛车，而科瓦莱宁驾驶着雷诺，F1的世界总是这样让人浮想联翩…… 　　最后，汉密尔顿拿到了新赛季的第一个分站冠军，成绩是1小时29分625。 　　下一站比赛将在一周后的马来西亚雪邦赛道进行，那也是个以潮湿闷热闻名的赛道。

加菲猫

汉密尔顿从进入F1就引起全世界的关注，今天老猫参加拉练没来得及看结果，感谢车友的详细报道，明天白天 慢慢看[s:1]

西门小6

    昨日的比赛我是全程关注了。那叫一个惨烈。没想到，取消了起步控制系统和牵引力控制系统，对车手的影响这么明显。显然很多车手都过高的估计了自己的控车能力，依旧过分追求高速，入弯速度过快，晚刹车，使得车辆失去抓地力，上演了一出全民大漂移。（呵呵，想起了以前宿舍一起玩跑跑卡丁车常说的一句话：“今天你漂了没有?”）

    F1运动在完善车辆的机械性能和不断的追求极限速度的同时，却让车手失去了控车的基本功。整个比赛解说的过程中，主持人总是把现在的车比作是“破车”，说开习惯了好车再来开破车，自然不舒服。而那些年轻的新车手，尤其是刚进入F1车坛的所谓新手“菜鸟”，却对这种车的感觉要熟悉很多。晕~原来我错了，我自始至终都以为F1是车手技术的比拼。虽然车辆是一个因素，但是，我还是喜欢看到控车上的对抗，超车反超车，让我感到兴奋！
    这次比赛，宝马车队和红牛车队都表现的不错。其实，很多实力这时候是看不出来的，不断的事故，3次出动的安全车，完全打乱了车队的策略，破坏了赛程的流畅。当然，在法拉利、迈凯轮、雷诺这几个老大牌不温不火时，所谓的小车队得到了较快的发展，我真的希望能够能成就更多的车队。实力平均，才更有的竞，更可能的争！虽然法拉利的莱科宁在赛后才可怜巴巴的从别人身上的错误中获得了1个积分，算是打破了积分0的尴尬，这不值得什么满意的，甚至是耻辱。法拉利去年和今年的发挥真的让人开始有些失望了。这不应该是法拉力的真实水平，我相信，红色旋风依旧是赛场上永不熄灭的火焰！

    最好看的应该还是在最后时刻。法国人格洛克冲上草地，不平的地面让整个车飞了起来，强烈的旋转，赛车的碎片四散在赛道上。冰人莱科宁的法拉利F2008遭遇了排位赛相同的事故，也在最后时刻不得不无奈的停在了维修站通道（据说是F2008上对新增的ECU标准不兼容的原因）。在只要完赛就可获得积分的情况下，巴里切罗过分激动，在维修站，油管还未拔出就强行出站，被罚10秒停站。处罚刚结束，出站闯红灯，导致在赛后取消了仅有的1个积分。而在最后时刻退赛的冰人却因此获得了不算光彩的1个积分。
    比赛中也上演了很多精彩的超车。我感觉最好看的是在最后阶段，阿隆索超越科瓦莱宁，然而科瓦莱宁并没有放弃追赶，即使在最后时刻，他还是漂亮的反超了阿隆索。只是，估计是这家伙高兴过头了，居然在一边撕去面罩上的保护膜时，一边按到了进维修站才用的限速开关！虽然还是失去了位置，但是这种不放弃的信念还是令我敬佩他的。至少算是好好教训了阿隆索一次。

    现在，F1终于又开始逐步回归车手技术时代了，我很高兴，今年的赛事有的好看了，鼓掌……

轻舞的枫

20人参赛7人完成比赛，太激烈了，汉密尔顿夺魁