自行车骑行系列知识

悉尼 · 发表于 2008-8-13 09:04:44

骑行与风阻
 
1）为什么会产生风阻呢？我们来形象地想象一下：
 
空气是由许多无穷小和作无规则的质点组成，它们之间有很大的距离，是一种稀薄介质，能被一快速运动的物体所压缩。例如在炮弹的前方空气被压缩时，炮弹自身会直接感受到一种全新的力，即空气弹性力。欧拉对这一现象也解释说：“当速度增加时，从某一速度开始，流体质点被压缩，而且随着物体运动速度的提高越来越厉害，质点之间的距离减小，物体的正前方，流体的压强增高；而它的后方则正好相反。这样，在高速时物体所受的阻力大一些，低速时小一些”。
 
换句话说，当你以20公里/小时的速度运动时，假如你腿部发出功率为400W，它克服空气的阻力，那么当你以40公里/小时的速度时，你腿部的功率就需要1600W来克服风阻。
 在骑乘姿势方面，根据实验结果，假设采正姿骑乘（一般骑淑女车的姿势），以时速20km/h前进，所受的空气阻力约为10牛顿。而如果将身体弯下来，像场地赛选手那样地骑乘，大约可减少55%的空气阻力，因此一般跑车选手会尽量压低自己的身体。如果说，弯姿骑乘的领骑选手空气阻力仍是减少55%，但在其后的选手可以较正姿骑乘减少86%的阻力，等于只要花原先1/7的力量就可以克服空气阻力。
 将身体压低以减少风阻的效果十分显著，因此在90年代自行车界发展出现各种不同的尝试，许多方式亦沿用至今。最有名的当属自行车传奇人物Graeme Obree，他于1993年首创“Tuck”式，将手臂完全缩于胸部下方，以减少有效迎风面积与风阻系数，一举打破世界纪录（1小时骑51.596公里）。但这种方式起步速度较慢，加上UCI的限制，使得“Tuck”式成为绝响。因此95年Obree更进一步发展出“Supeman Position”，将手臂完全伸展，同样能减少阻力且速度更快，英国名将Chris Boardman即于96年以此姿势将世界纪录推至56.375km/h（平路，无风条件下。至今仍未被打破）。
 
2）比赛战术、编队骑行与风阻
 
在整个车队前进的情况下，领骑选手较其后选手约多3倍的空气阻力，因此允许自行车的团队比赛中，战术如何的运用就显得格外重要。
 一般而言，各队都会有副将骑在主将前面，帮他挡风，让主将保留体力至最后冲刺，因此也衍生出各种战术应用，如领先集团、主集团、领骑、掩护、攻击、追赶等，都是各种战术中所用的专用名词。而自行车比赛战术之复杂技巧之细腻，也由此可见一斑。
 至于自行车本身，也出现许多低风阻系数的设计。1984年洛杉矶奥运，美国队利用新设计无钢丝碳纤维碟轮以及低风阻设计的车架，取得大幅度的优势。而在1988年奥运时，许多国家也跟进改用各式低风阻设计的零配件，从轮组、车架、前叉、把手、车鞋、车衣与安全帽等，能够换的全部换了！
 
而在整个自行车运动中，人体所占的有效迎风面积比例最高，风阻系数也较高，产生之空气阻力约占整体阻力的60%，所以采用低风阻的骑乘姿势对于减小阻力非常有帮助。其次是轮组，因为轮组除了本身在空气中运动的阻力外，钢丝在旋转时亦会产生阻力，整体轮组约占了整个阻力8%，因此采用低风阻的轮组亦会有相当助益，各家轮组厂也无不挖空心思进行改良，希望能有效减少风阻。至于车架的影响约与轮组相当，也在8%左右，所以车架设计如何在轻量化、高刚性与低风阻间取得较佳平衡点，一直是各车厂不停努力研究的焦点。
 
编队骑行吧，大家以高踏频整齐划一地瞪踏前进，这样即安全、省力又快速，而且显得我们的队伍很专业：）

一苇 · 发表于 2008-8-13 09:17:09

"看一个车手是不是老手就是看他的齿轮比，具体来说，就是踏频：每分钟瞪踏牙盘曲柄的圈数。在瞪踏不费力的前提下，踏频要高一点，一般来说保持在90-110是最科学的。就是说，同样是10公里路，用“重齿比”骑要比用“轻齿比”骑更消耗体力。

谢谢！一天吸收一点，慢慢实现新手向老手的转变！

悉尼 · 发表于 2008-8-13 09:29:00

如何编队骑行
 
如上楼所说，编队骑行是个好的方法，这里总结一下编队的注意事项：
 
1、既然编队，就是一个整体，体力好或年轻的尽量不要在前面彪车，要保持整体的队形，有为后面车友挡风的意识。
 
2、领骑尽量是公路车或体力好的车手，但领骑一段时间后，后面车手应主动超过，轮流领骑。或者是领骑者减速靠边，让后面跟上领骑。
 
3、编队时间隔距离不要太近，相间一个车轮为适宜。近了不安全，远了没效果。保持精神集中，但又不能过于紧张，保持轻松的心情跟车。
 
4、队伍中的成员（特别是领骑者）一定要保持注意力，不要急刹车或急拐弯，不要压马路的标志线骑，不要乱拧车把，不然集体追尾的后果是严重滴。。。。
 
5、如果需拐弯或刹车，以及其他意外情况，前方队员应高举手臂示意。如需单独停车，应提前靠边。
 
6、编队后，就是一条线上的蚂蚱，要有很好的集体安全意识。头蚂蚱要领好路，观察好机动车；后面的蚂蚱们轻松一点，但也要保持注意力，不时回头留意后方队员的位置情况，并观察前方、侧方路况，但对路边的PLMM不要长时间观察。
 
7、下坡时，拉大距离以保持安全。到路口时，暂时取消编队以免堵塞路口。上坡时，可团成一团以互相鼓励。路边有人拍照时，应招手微笑以示礼貌。
 
8、御风而行，享受编队骑行的乐趣吧，，，，

秋天幻像 · 发表于 2008-8-13 10:05:46

学了很多东西，非常好，谢谢

悉尼 · 发表于 2008-8-16 19:57:50

拒绝爆胎
 
如果说骑行中车手最担心的故障，末过于自行车的轮胎没气了。
 
首先，我们必须要排除外胎故障的情况。在骑行前和日常时间，经常检查外胎，看是不是有咯进去的异物（比如碎玻璃、小石子），是不是有裂纹，是不是有鼓包，是不是磨损太厉害，是不是外胎的边缘没安放规整等。如果发现，立即更换（或调整）外胎，不要犹豫，不要心疼，因为裂缝啥的很容易“咬”内带。平常可以经常用湿布擦拭外胎，就很容易发现这些问题。
 
我们主要说一下如何防止内胎爆胎。
 
首先，我们不得不提到运气成分，有时还有“人品”因素。如果老天让你爆胎，你也没办法。据说（是据说啊）如果人品不好，就容易爆胎。所以，我们首先要加强政治思想修养和道德品质素质，佛说“善有善报”的啦。
 
二、在把内胎放入到外胎中时（比如装车的时候，补胎的时候），一定注意内胎往里装的时候，先把内胎充一点儿气再往外胎里塞，以免内胎在里头打一个卷或者弄一个褶子，所谓的爆胎就很可能是这种现象造成的。当时装的不好的话，不会立刻爆胎，但在以后不知道什么时候就会“嘣”。。。。
 
另一问题出现的比较少，就是内胎和车圈之间的衬带没放平整或太薄，这样辐条帽可能在轮胎受大的外力冲击时咯破内胎。不过这种情况比较少见。
 
第三、很重要一点，就是要把轮胎的气打足。轮胎的气少容易被扎，因为气少的话，外带比较软，易被异物扎入。如果气足的话，轮胎会把小石子碎玻璃一类的东西“嘣”到旁边。这是很多车友的经验之谈，是防扎带的不二法门。所以扎带，是自行车轮胎强烈冲击障碍物，车轮在上面形成很大的冲击力，车轮被障碍物挤扁或磕漏了。气足的时候，比较不容易被“挤扁”。这一规律和气球给人的感觉是不一样的。
 
总之一句话，胎压不够非常容易扎胎。气压多少合适呢，用车店带气压表的气筒打，外胎和内胎都标有允许气压的数值。当然，打足气的防扎带效果不是百分百的，如果遇到小钉子、细铁丝、尖玻璃、诸葛钉、刀片，只能祈祷了，，，，，
 
第四、有人说可以在内胎和外胎之间垫一层东西，比如说帆布一类的，来组织外物刺破外胎后继续深入刺破内胎。其实这个方法是不科学的。首先，我们想一下，能刺破外胎的异物一定很尖锐了（外胎多厚啊），这时一层薄薄的帆布效果很有限。再者，爆胎一般都是“挤”破或“咯”破的，是对内胎的“挤压而”不是“穿刺”，面对“挤压”，一层布效果也很有限。最后，这层帆布很难安装地非常均匀，很容易因为不均匀或安装不稳固而在快速的车轮运动中产生滑动或位移，从而磨损内胎，甚至本身就是爆胎的罪魁祸首。
 
第五、总结几个规律：光头胎比齿胎更容易扎（或者说公路车比山地车更容易扎）、后胎比前胎更容易扎（因为后胎是受驱动力的胎，与地面的作用力比前轮大）、雨天比晴天容易扎（雨水冲刷，地面充满了被冲来的尖锐物体）。
 
第六、骑车时要选好路线，躲开石子多的地方。如果路上石子多，就放慢速度。编队骑，跟在后边比较容易躲开石子。
 
第七、如果有米，可以用抗扎的衬带和外胎，据说是用凯拉芙材料做的，轻而且结实（都能防子弹了）。
 
最后、提醒大家，特别是新人，出来参加俱乐部的骑行活动，一定要带一条备用内胎，这样可以节省自己和大家的很多时间。遇到爆胎漏气，换了就就走，到午饭（或晚上）才进行补胎，顺便欣赏老大们补胎的风采。

一苇 · 发表于 2008-8-17 07:15:24

“提醒大家，特别是新人，出来参加俱乐部的骑行活动，一定要带一条备用内胎，这样可以节省自己和大家的很多时间。遇到爆胎漏气，换了就就走，到午饭（或晚上）才进行补胎，顺便欣赏老大们补胎的风采。” 哈哈，想起一个段子，前面哪一次活动，忘了是哪位车友，带了备胎换上之后才发现：上次换下来的没补好又换上去了！<IMG alt="" src="http://www.brobike.com/club/images/smilies/default/s1.gif" border=0 smilieid="1"> 
 
“到午饭（或晚上）才进行补胎，顺便欣赏老大们补胎的风采。”这个提醒很重要！<IMG alt="" src="http://www.brobike.com/club/images/smilies/default/victory.gif" border=0 smilieid="81"> <IMG alt="" src="http://www.brobike.com/club/images/smilies/default/lol.gif" border=0 smilieid="79">

悉尼 · 发表于 2008-8-17 09:06:13

<H2>饱汉不知饿汉饥(转自东方红论坛）</H2>
 
<DIV class=t_msgfont id=postmessage_775802>肚子饿啊,饿的难受.....不知道是否很多人有过这种经历?长时间的骑行中,先是胃里有了空空的感觉,接着是肚子咕咕叫,再接着是感觉自己越来越没有力气,最后是头发晕,发黑.严重的.直接来个"低血糖",让你挂翻在地. "低血糖"----对于不同的人可能有不同的症状. "空气很热,可以感觉到出汗出的非常的多.大概在将近一个小时半的时候,肚子在叫,而且乏力的现象越来来越严重,头发昏,眼发黑,最后,最小盘+最大飞也踩不动了.是真正的踩不动.我挣扎着找到一个阴凉的地方坐下,仔细观察自己身体此时的情况,手不停的发抖,就跟帕金森一样,抖个不停,而且发麻.身体不停的出汗,感觉此时的出汗量比任何时候都大,但是出的是冷汗,身体不停的感到冷,非常的冷.结果我又跑到大太阳底下去"采暖"了,此时已经疲惫到了极点.坐在地上就睡着了.休息的时间大概有半小时,但是体力没有一点恢复.只记得当时满脑袋想得都是食物." 大家见笑了,这已经不是一次两次了,很多次了,只不过这次是最严重的.我一直想弄明白这到底是怎么的一回事.可是无果.从而得出一个结论,就是骑行中要不停的吃东西. 倘若感到肚子已经空了的时候,就已经晚了.这时候吃的东西,不能够及时吸收,还是会影响骑行状态. 问题是,骑行中该吃什么东西好呢?POWERBAR GEL（专业运动员吃的）不现实. 康比特的棒棒也不便宜,其实像这种产品都可以忽略的,食物这种消耗品,这些昂贵的能量补充剂是消耗不起的.那到底该吃什么好呢?香蕉,看似有用,其实还是不能解决肚子的饥饿问题,,再说香蕉那么大,携带也很麻烦.葡萄糖水,也扯淡,喝了跟没喝一样,弄到手上,还挺粘的.买几根棒子状的饼干也可以。。。。</DIV>
<DIV class=t_msgfont> </DIV>
<DIV class=t_msgfont>悉尼注：从运动生理学上看，运动会消耗大量的糖分。糖分可以由于补充而很快地恢复正常的血糖水平。运动后立刻（或者在运动中，视运动种类而定）补充糖分，不会较大地影响身体状况，而且可以很快恢复体能。反之，如果人体在运动后不能及时补充糖或者常时间低血糖运动，疲劳感会持续较长的时间，且对身体影响比较大。</DIV>

悉尼 · 发表于 2008-8-17 09:54:50

蹬踏中的意念作用
 
当然，这不是宣扬超自然力，而是用形象的方法提高蹬踏的效率。论述基于自锁的情况，非自锁用户也可做为参考。
 
训练方法：在一条安全的经常骑行的路上，或者是骑行台上，以中档齿比，使转速保持在60rpm左右。（这样做是因为在一个较低的转速下，你有足够的时间去思考你的蹬踏动作，如果你的转速过快，你的大脑将跟不上。）骑行一分钟，在踏板达到最高点时，将思想集中于向前推动膝盖，就是有意识地主动将膝盖前推。然后以高转速骑一分钟。再换低转速。这样高速低速反复交替骑行10分钟。    完全明白了？这是在踏板最高点的技巧。现在尝试一下思考在最低点拖拉踏板——擦掉鞋底泥巴的动作。就是当踏板位于最低点时，你应该着重于将踏板往后拉，就好像你在擦掉粘在鞋底上的泥巴。如果领会了，请尝试一下上面的训练办法。    第二个训练方法：用一条腿骑行。这会帮助你消除蹬踏至最高点和最低点时产生的蹬踏死点。热身，然后脱开一只脚的自锁，搁在凳子上休息，用一条腿蹬踏一分钟，注意做平滑的圆周运动。然后换一条腿。你的目标是，在中档齿比下，以80-90rpm的转速，用一条腿蹬踏10分钟。

天边 · 发表于 2008-8-18 16:29:15

几天不见，教授又写了这么好的一个帖子啊，要好好学习。还有那个黄手环，貌似在教授的手腕上见过一个

5号门将 · 发表于 2008-9-8 08:04:16

看了这么多了解到不少的新知识 ^_^ 最好还是能够详细介绍一下如何补胎
相信大多数的车友还是不会的 :_p1ll

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