说下公路车的胎压，以及自己对公路车的感受

minbike

山地车换上光头胎，更适合郊游，但爬坡还是公路爽

0o狗狗o0

至于公路的舒适程度嘛。。自然是没法跟山地比的   。至于平把公路  没有减震或者是前叉带个小减震都是鸡肋  或者说平把公路就是鸡肋  完全可以用山地代替  不管是速度 舒适度 还是路面适应能力  平把公路都会被秒杀
说到平把公路 不由想到了高速山地或者长途方向的山地  轻量不输给公路太多  用心的话到8kg左右不成问题  这个重量就可以和中档公路媲美了 关键是有减震前叉  这个舒适度就是公路没法比的    而且还可以加装TT把来弥补山地姿势上的不足 把风阻降到最低  
如果是平常骑着玩的话 个人不推荐公路  山地才是首选   从舒适度 速度 适用性这三个方面来讲  除了速度比公路吃点亏之外 其他两样都是秒杀公路   其实 山地车的用途有很多   看你怎么定位了 可以纯越野用 可以代替旅行车跑长途等等  找个长途用山地的图片  来分析一下它的配置特点 山地车架 山地牙盘 公路飞轮 SID前叉 TT把  1.25光头胎   
这个车的裸车重量应该在8kg左右  平把公路就被秒了  中档的公路车也会被秒杀
  山地车架是基础  强度没的说  
山地牙盘也足够用  毕竟速度型的山地牙盘恩能到48齿  而压缩公路盘50齿 差别不达了  长途和游玩  极限速度也没有任何意义   所以没有用公路牙盘
轮组是山地轮组  用了玛吉斯的1.25半光头  
前叉是亮点  就是因为有了可锁死的前叉  才能在舒适度和路面适应能力上完胜公路  个人觉得R7是个性价比很高的选择  能够完全锁死 跟硬叉一样  爬坡和平路不存在泄力的问题  路况不好的情况 R7又能过滤细微的震动 保护颈椎 保护手腕 保护腰 保护。。。。
TT把长途用的话会省很多力  风阻小了不少  也可以选择舒服的姿势   当然公路也能装 。。。
公路飞   绵密的齿比更容易找到合适的巡航速度 最大程度的减少体力的消耗   时间长了可以根据自己的习惯来选择齿数   常用的齿数间隔1齿的话用起来会很爽
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总之车型复杂的很  不同用途 不同方向  太多了   以锻炼身体或者游玩为目的的话  公路显然不是首选    不过我还是迷恋折叠小轮。。:_hill  吃饱饭  闲的手痒 练练打字  哈哈哈

浮游生物

说句实话，只要你选择单车运动，那就把这个东西不要跟交通工具放在一个起跑线上，毕竟然人健身的东西没有舒服的，真的，所谓的单车运动的舒适性，是尽量减少这项运动器械对自己或者参与者的痛苦。
耐不耐用也得从几个方面出发：
1、是否正确的试用器械。
2、是否经常的拆卸或者更换器械上的配件（经常为了保养而拆卸配件更容易加速损坏）
3、是否使用正确的配件

这些都是保证器械耐用性的重要因素。

公路车和山地车根本就是两个物种，就跟越野骑车跟轿车的区别。
虽然现在很多的汽车做的很舒服，但是那是交通工具，一旦涉及到运动型或者专业型的，一样不舒服了。呵呵，仔细想想汽车或者摩托车，或者其他专业运动的器械跟生活中的运动器械的区别就想通了。

0o狗狗o0

折叠重心。。。。折叠的前后轴显然要比大车低  五通一般也比山地和公路低上2cm以上   重心就不必说了   折叠的稳定性是受轮径和折叠机构的限制   不过都不是不能克服的问题  
骑公路的很多都是山地或者折叠转过去的吧  我以后肯定也会上公路   不过对于一个没接触过自行车运动的新人  直接上个公路车   恐怕也不稳妥   
选车  首先有定位   公路的适用性不如山地 舒适度不如山地  姿势改善起来过程也很漫长  所以一般锻炼身体或者骑着玩的话  直接上公路入门起来是不是有些吃力
我主要是说说对不同车型的看法   山地的方向多了去  折叠的方向更是五花八门   拿山地和公路对比  也是看LZ说“山地车子重，减震会泄力，胎阻也大，累啊”才想到的    山地车的重量可以控制 8kg 9kg也不是做不到  减震泄力一个锁死前叉就能解决  至于轮胎阻力 有兼顾公路和越野的山地外胎供选择   坚硬路面时外胎与地面接触面积很小 不过风阻大倒是没法克服
公路很好  山地很好 折叠很好 自行车运动很好
最后LZ说了什么大众装备 发烧装备  我说的好像都是山地牙盘 公路飞轮这种配件的类别  没涉及装备的档次、价格之类的问题吧   不知LZ对此敏感？
要说发烧的话   我的理解是对某种东西或者事物狂热的喜爱  fancy 很简单  :_tyll